在做導購對比的内容時，我們會仔細對比空間，對比動力，對比操控......對比一切可以對比的東西，洋洋灑灑數千字不成問題。但這嘔心瀝血寫下的數千字，很容易就被兩個字全盤打翻。是的，就是标題上的那兩個字——顔值。
這當然也是可以了解的。
最近，我準備買一台機車。雖然從事汽車行業這麼多年，在車展上也看過很多機車，但它始終是我認知範圍以外的事情。在這個全新的領域，我和很多小白一樣，不知道什麼避震比較好，不知道何為好的動力輸出，更不懂得如何試車......
因而，設計成為我選車時最重要的名額。
接下來要介紹的五款車，在我看來，就是因為設計而打開了一個全新的局面。當然，這不是說，他們都是花瓶，中看不中用，隻是說，促使它們成功的衆多因素中，設計的功勞在我看來最大。
歐拉好貓
10-15萬這個價位的純電動車裡，論續航，歐拉好貓不是最出色的，主銷車型才續航400公裡，最長續航也才500km。相較之下，同價位的埃安Y 提供410km、500km和600km三個續航版本，幾何A 也有430km和600km兩個版本。
論動力，歐拉好貓也并不十分出色，全系都隻是采用105kW/210Nm的驅動電機，相較之下，埃安Y 除最低配外，都采用135kW/225Nm的驅動電機，幾何A 驅動電機的功率更是能去到150kW/310Nm。
就看不見的地方而言，歐拉好貓似乎并不是一個最好的選擇。
然而，在10-15萬這個細分市場裡，歐拉好貓卻是一面旗幟，自上市以來銷量節節攀升，并以全年累計50931輛的銷量，摘得2021年度A0級BEV市場的銷量桂冠，且在最後一個月實作銷量破萬，為這一細分市場打造了一個階段性的裡程碑。
幫歐拉好貓取得這一佳績的功臣，毫無疑問，就是設計。
當全世界都在走科技時尚路線的時候，歐拉好貓反其道而行之，走起了複古路線——複古設計的曲線和比例、圓形的全LED大燈、複古條紋的座椅、經典大直徑方向盤、古典亮銀的撥杆......從裡到外，歐拉好貓都散發着三四十年代，上海灘般的複古味道，讓人欲罷不能。
同樣都是十萬出頭，你是買一台滿大街跑的傳統三廂或兩廂車呢？還是買一台能彰顯自己性格的複古車？
在純電市場高速發展的今天，如果你想要一台複古的小車，歐拉好貓依舊是唯一的選擇。這實屬讓人有些驚訝！畢竟，不管機車、服裝還是家具，複古在設計領域都是一個很重要的流派，潛在消費者巨大。
可直至目前為止，這一市場，好貓隻手遮天。
坦克300
在寫這篇文章之前，坦克剛剛公布了2022年1月的銷售成績——在隻有一款車的情況下，坦克品牌的銷量為10363輛，已經連續3個月實作銷量過萬了。毫無疑問，坦克300僅憑一己之力，創造了一個奇迹——把一個小衆市場玩活了。
在坦克300上市之前，硬派越野是一個非常小衆的市場。
2019年——坦克300上市前一年，這一市場的總體銷量才10萬出頭，而且降幅巨大，同比下降了19.51%。到2020年前十個月，這一市場的銷量也才7.38萬輛，其中銷量最好的是哈弗H9，累計銷量為16543輛，月均不到2000台，最好的一個月也不過2648台罷了。
論實用性，論越野性能，論成本效益，哈弗H9絕對不輸坦克300，就是輸在設計上了。
論性能，坦克300不會比哈弗H9好很多，畢竟大家都是同門兄弟，而且坦克300标配的“三把鎖”，哈弗H9也能選裝上，價格也并不貴——不過6000塊錢一把罷了，是以你說坦克300是因為越野性能牛逼而吸引一大幫粉絲的，我倒不會相信。
我更願意相信坦克300的設計力量。
預算20萬上下，消費者隻有那麼幾款城市SUV可選——要麼豐田的RAV4、要麼本田的CR-V，再不是就大衆的途觀L和别克的昂科威。這幾款車的設計都有亮點，都好看，但就是平庸了點，過目就忘，缺少記憶點。
像奇駿這種城市SUV，你讓我純粹為設計埋單？對不起，我做不到。
硬派越野，雖說是一種功能，但它更多是一種身份，一種設計風格。許多車主購買這一類車，不是為了去越野，也不是去探索荒郊野嶺裡的詩和遠方，隻是想通過這一設計，表達自己的态度：或在追求與衆不同，或在表明自己有追求遠方的志向。
當然，20萬以内不隻有坦克300在走硬派越野的路線，還有北汽越野的幾款車——BJ40、BJ212......這幾款車在硬派越野中也還算是成功的，但最終都沒熱銷起來，主要原因是不夠精緻。畢竟能容忍硬派越野那高油耗缺點的人，毫無疑問，也是追求高品質的人。
廣汽傳祺影豹
影豹是咱們編輯部“Dear Sedan 2022”的獲獎者。因為它不僅是傳祺第一款取得市場成功的轎車，同時也是中國品牌當中為數不多的一款取得市場成功的運動型轎車。而它之是以能赢得這一成功，靠的不是低價，而是出色的設計、先進的動力、一流的操控......
當然，這當中最重要的，是設計。
作為一款“輕跑”，影豹當然要比同級競品更加好開，更有爆發力，但畢竟這隻是一款十萬出頭的家用車，它的定位、它的成本，注定它在性能上難以達到所謂性能車的極緻，隻是比同級更有駕駛樂趣罷了。
但即便如此，它依舊能給人以極強的性能車味道，以至于很多人懷着性能車的期待去試車，最終得到的卻隻是一種略勝家用車的感受，甚至還留下“表裡不一”的口碑。“問題”就出在其設計——性能車的味道太濃烈了！
有時候，“表裡不一”或許也是一種贊賞。
在影豹之前，十萬塊你隻能買到朗逸、軒逸、卡羅拉、雷淩這些正兒八經的家用車，它們的設計不是說不好看，隻是有點太過于保守，頗有種嚼蠟的無味感。這并不符合年輕人，尤其是95後的審美需求。
這個市場太需要一款車扛起設計變革的重任。
你說朗逸不好看麼？倒不是，就是沒有驚喜。
這就是影豹的機會。
首先，它的車身姿态非常低趴，高寬比隻有0.77，而那個号稱自己是“寬體奢侈轎跑”的大衆CC，也不過0.78罷了。這樣的高寬比，配上一個18英寸的輪毂，給人一種貼地飛行的感覺，而這一感覺搭配其“戰鬥機設計主題”的前臉，讓人很有駕駛的欲望。
其次，它身上有太多性能車的設計元素——雙邊四出的排氣、尾翼、方向盤回中紅點，還有讓人興奮不已的排氣聲浪......它們不光滿足你的視覺需求，更是從觸覺、聽覺上滿足你對性能車的渴望。
就像李誕說的：脫口秀，最忌諱的就是給觀衆樹立極高的心理預期。
這個道理用在影豹身上也很是适合——作為一款家用車，它的性能沒有追趕上它的設計給觀衆的預期，是以給人一種“落差感”。
不要覺得這是一句批評的話，倒是一種贊美。我始終覺得在10-15萬這個價位區間裡的轎車中，影豹是最好開，最有駕駛樂趣的，起碼算是之一。隻是，他的設計又超脫出他的性能罷了。
東風雪鐵龍凡爾賽C5 X
前段時間，凡爾賽有過一輪輿論風波，引起萬人熱議。
現在這個市場，别說酒香不怕巷子深，即便你的酒很香，而且還擺在了人流之中，沒人賞識就是沒人賞識。畢竟這個市場已經進入高度同質化的階段，一些産品力與你不相上下，但品牌比你強的競争對手也在賣力吆喝，不會留給你機會。
凡爾賽是法系車走出内卷的一款力作：當全世界的B級車都是傳統的三廂造型的時候，它采用了休旅車的設計風格，給你一股濃烈的跨界味道。而在SUV身上很是常見的懸浮式車頂設計，凡爾賽借鑒過來，給人一種清新脫俗的味道。
第一次在車展看到它的時候，我就覺得凡爾賽的設計很對年輕人的口味，應該能大賣。
果不其然，凡爾賽給“危在旦夕”的雪鐵龍續上了一口氣:上市不到半個月，凡爾賽的訂單突破12000張。9月中旬才上市的它，2021年成功銷售了近13000輛，成為神龍公司近7年來最成功的車型。
有人把凡爾賽的熱銷歸功于成本效益。可是我并不這麼認為，依舊覺得設計是主要動因。當然，我不否認凡爾賽的成本效益确實很高。它的同門兄弟标緻508L 的成本效益也非常高——都是B級車，價格都差不多，且标緻的品牌比雪鐵龍更為響亮，為何508L 熱銷不起來呢？
同樣是法系車，508L并沒有把“法式浪漫”發揮到極緻。
選擇合資B級車的消費者，對于價格并不十分敏感，一萬幾千的價差對于他們來說，無關緊要。他們更在乎的是買自己喜歡的，哪怕要多花點錢。就産品力而言，标緻508L 非常好，但它跳脫不出同質化的競争，最後隻能輸在品牌力上。
而凡爾賽的設計在當今市場是獨一無二的，喜歡它的人别無選擇。
五菱宏光MINI EV
五菱宏光MINI EV的火熱，我想大家都有目共睹：2021年，其全年銷量累計426452台，問鼎新能源年度銷冠，其中12月份更是以55729輛的成績創造了中國純電市場單一車型的銷量記錄，蟬聯16個月的中國純電市場的銷量冠軍。
宏光MINI EV的成功因素有很多，既可以歸功産品定位，也可以歸功成本效益，但是我覺得最重要的是其設計。你有沒有發現：五菱宏光MINI EV雖然便宜，但它絲毫不拉低五菱的品牌形象，反而讓其更加年輕，更具魅力。
這當中就是設計在“作祟”。
宏光MINI EV的設計沒有很高明，其中很多元素在五菱的微面上都能找到，妙就妙在這些元素和MINI EV的車身尺寸搭配起來就很有些味道，給人一種憨憨可愛的感覺。這一感覺，固然大受女性使用者的青睐。
正如你所見，宏光MINI EV一經推出，就成為了小紅書裡的時尚單品，抖音裡的車界網紅，迅速俘獲年輕使用者的心。
更重要的是，宏光MINI EV并不止步于此，而是乘勝追擊，推出了馬卡龍版，也在車展上釋出了其敞篷版概念車，讓追求時尚的年輕人欲罷不能。
也許是對設計有孜孜不倦的追求，宏光MINI EV哪怕面對衆多競品的追求，也還能牢牢鞏固了A00級銷量霸主的地位。效仿者大多隻能吸收一些在乎成本效益超過設計的消費者。而這一部分使用者，老實說，隻有少數。
文 | 大雄
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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廣東格林律師事務所李國勇律師