在做导购对比的内容时，我们会仔细对比空间，对比动力，对比操控......对比一切可以对比的东西，洋洋洒洒数千字不成问题。但这呕心沥血写下的数千字，很容易就被两个字全盘打翻。是的，就是标题上的那两个字——颜值。
这当然也是可以理解的。
最近，我准备买一台摩托车。虽然从事汽车行业这么多年，在车展上也看过很多摩托车，但它始终是我认知范围以外的事情。在这个全新的领域，我和很多小白一样，不知道什么避震比较好，不知道何为好的动力输出，更不懂得如何试车......
因而，设计成为我选车时最重要的指标。
接下来要介绍的五款车，在我看来，就是因为设计而打开了一个全新的局面。当然，这不是说，他们都是花瓶，中看不中用，只是说，促使它们成功的众多因素中，设计的功劳在我看来最大。
欧拉好猫
10-15万这个价位的纯电动车里，论续航，欧拉好猫不是最出色的，主销车型才续航400公里，最长续航也才500km。相较之下，同价位的埃安Y 提供410km、500km和600km三个续航版本，几何A 也有430km和600km两个版本。
论动力，欧拉好猫也并不十分出色，全系都只是采用105kW/210Nm的驱动电机，相较之下，埃安Y 除最低配外，都采用135kW/225Nm的驱动电机，几何A 驱动电机的功率更是能去到150kW/310Nm。
就看不见的地方而言，欧拉好猫似乎并不是一个最好的选择。
然而，在10-15万这个细分市场里，欧拉好猫却是一面旗帜，自上市以来销量节节攀升，并以全年累计50931辆的销量，摘得2021年度A0级BEV市场的销量桂冠，且在最后一个月实现销量破万，为这一细分市场打造了一个阶段性的里程碑。
帮欧拉好猫取得这一佳绩的功臣，毫无疑问，就是设计。
当全世界都在走科技时尚路线的时候，欧拉好猫反其道而行之，走起了复古路线——复古设计的曲线和比例、圆形的全LED大灯、复古条纹的座椅、经典大直径方向盘、古典亮银的拨杆......从里到外，欧拉好猫都散发着三四十年代，上海滩般的复古味道，让人欲罢不能。
同样都是十万出头，你是买一台满大街跑的传统三厢或两厢车呢？还是买一台能彰显自己性格的复古车？
在纯电市场高速发展的今天，如果你想要一台复古的小车，欧拉好猫依旧是唯一的选择。这实属让人有些惊讶！毕竟，不管摩托车、服装还是家具，复古在设计领域都是一个很重要的流派，潜在消费者巨大。
可直至目前为止，这一市场，好猫只手遮天。
坦克300
在写这篇文章之前，坦克刚刚公布了2022年1月的销售成绩——在只有一款车的情况下，坦克品牌的销量为10363辆，已经连续3个月实现销量过万了。毫无疑问，坦克300仅凭一己之力，创造了一个奇迹——把一个小众市场玩活了。
在坦克300上市之前，硬派越野是一个非常小众的市场。
2019年——坦克300上市前一年，这一市场的总体销量才10万出头，而且降幅巨大，同比下降了19.51%。到2020年前十个月，这一市场的销量也才7.38万辆，其中销量最好的是哈弗H9，累计销量为16543辆，月均不到2000台，最好的一个月也不过2648台罢了。
论实用性，论越野性能，论性价比，哈弗H9绝对不输坦克300，就是输在设计上了。
论性能，坦克300不会比哈弗H9好很多，毕竟大家都是同门兄弟，而且坦克300标配的“三把锁”，哈弗H9也能选装上，价格也并不贵——不过6000块钱一把罢了，所以你说坦克300是因为越野性能牛逼而吸引一大帮粉丝的，我倒不会相信。
我更愿意相信坦克300的设计力量。
预算20万上下，消费者只有那么几款城市SUV可选——要么丰田的RAV4、要么本田的CR-V，再不是就大众的途观L和别克的昂科威。这几款车的设计都有亮点，都好看，但就是平庸了点，过目就忘，缺少记忆点。
像奇骏这种城市SUV，你让我纯粹为设计埋单？对不起，我做不到。
硬派越野，虽说是一种功能，但它更多是一种身份，一种设计风格。许多车主购买这一类车，不是为了去越野，也不是去探索荒郊野岭里的诗和远方，只是想通过这一设计，表达自己的态度：或在追求与众不同，或在表明自己有追求远方的志向。
当然，20万以内不只有坦克300在走硬派越野的路线，还有北汽越野的几款车——BJ40、BJ212......这几款车在硬派越野中也还算是成功的，但最终都没热销起来，主要原因是不够精致。毕竟能容忍硬派越野那高油耗缺点的人，毫无疑问，也是追求高品质的人。
广汽传祺影豹
影豹是咱们编辑部“Dear Sedan 2022”的获奖者。因为它不仅是传祺第一款取得市场成功的轿车，同时也是中国品牌当中为数不多的一款取得市场成功的运动型轿车。而它之所以能赢得这一成功，靠的不是低价，而是出色的设计、先进的动力、一流的操控......
当然，这当中最重要的，是设计。
作为一款“轻跑”，影豹当然要比同级竞品更加好开，更有爆发力，但毕竟这只是一款十万出头的家用车，它的定位、它的成本，注定它在性能上难以达到所谓性能车的极致，只是比同级更有驾驶乐趣罢了。
但即便如此，它依旧能给人以极强的性能车味道，以至于很多人怀着性能车的期待去试车，最终得到的却只是一种略胜家用车的感受，甚至还留下“表里不一”的口碑。“问题”就出在其设计——性能车的味道太浓烈了！
有时候，“表里不一”或许也是一种赞赏。
在影豹之前，十万块你只能买到朗逸、轩逸、卡罗拉、雷凌这些正儿八经的家用车，它们的设计不是说不好看，只是有点太过于保守，颇有种嚼蜡的无味感。这并不符合年轻人，尤其是95后的审美需求。
这个市场太需要一款车扛起设计变革的重任。
你说朗逸不好看么？倒不是，就是没有惊喜。
这就是影豹的机会。
首先，它的车身姿态非常低趴，高宽比只有0.77，而那个号称自己是“宽体奢侈轿跑”的大众CC，也不过0.78罢了。这样的高宽比，配上一个18英寸的轮毂，给人一种贴地飞行的感觉，而这一感觉搭配其“战斗机设计主题”的前脸，让人很有驾驶的欲望。
其次，它身上有太多性能车的设计元素——双边四出的排气、尾翼、方向盘回中红点，还有让人兴奋不已的排气声浪......它们不光满足你的视觉需求，更是从触觉、听觉上满足你对性能车的渴望。
就像李诞说的：脱口秀，最忌讳的就是给观众树立极高的心理预期。
这个道理用在影豹身上也很是适合——作为一款家用车，它的性能没有追赶上它的设计给观众的预期，所以给人一种“落差感”。
不要觉得这是一句批评的话，倒是一种赞美。我始终觉得在10-15万这个价位区间里的轿车中，影豹是最好开，最有驾驶乐趣的，起码算是之一。只是，他的设计又超脱出他的性能罢了。
东风雪铁龙凡尔赛C5 X
前段时间，凡尔赛有过一轮舆论风波，引起万人热议。
现在这个市场，别说酒香不怕巷子深，即便你的酒很香，而且还摆在了人流之中，没人赏识就是没人赏识。毕竟这个市场已经进入高度同质化的阶段，一些产品力与你不相上下，但品牌比你强的竞争对手也在卖力吆喝，不会留给你机会。
凡尔赛是法系车走出内卷的一款力作：当全世界的B级车都是传统的三厢造型的时候，它采用了休旅车的设计风格，给你一股浓烈的跨界味道。而在SUV身上很是常见的悬浮式车顶设计，凡尔赛借鉴过来，给人一种清新脱俗的味道。
第一次在车展看到它的时候，我就觉得凡尔赛的设计很对年轻人的口味，应该能大卖。
果不其然，凡尔赛给“危在旦夕”的雪铁龙续上了一口气:上市不到半个月，凡尔赛的订单突破12000张。9月中旬才上市的它，2021年成功销售了近13000辆，成为神龙公司近7年来最成功的车型。
有人把凡尔赛的热销归功于性价比。可是我并不这么认为，依旧觉得设计是主要动因。当然，我不否认凡尔赛的性价比确实很高。它的同门兄弟标致508L 的性价比也非常高——都是B级车，价格都差不多，且标致的品牌比雪铁龙更为响亮，为何508L 热销不起来呢？
同样是法系车，508L并没有把“法式浪漫”发挥到极致。
选择合资B级车的消费者，对于价格并不十分敏感，一万几千的价差对于他们来说，无关紧要。他们更在乎的是买自己喜欢的，哪怕要多花点钱。就产品力而言，标致508L 非常好，但它跳脱不出同质化的竞争，最后只能输在品牌力上。
而凡尔赛的设计在当今市场是独一无二的，喜欢它的人别无选择。
五菱宏光MINI EV
五菱宏光MINI EV的火热，我想大家都有目共睹：2021年，其全年销量累计426452台，问鼎新能源年度销冠，其中12月份更是以55729辆的成绩创造了中国纯电市场单一车型的销量记录，蝉联16个月的中国纯电市场的销量冠军。
宏光MINI EV的成功因素有很多，既可以归功产品定位，也可以归功性价比，但是我觉得最重要的是其设计。你有没有发现：五菱宏光MINI EV虽然便宜，但它丝毫不拉低五菱的品牌形象，反而让其更加年轻，更具魅力。
这当中就是设计在“作祟”。
宏光MINI EV的设计没有很高明，其中很多元素在五菱的微面上都能找到，妙就妙在这些元素和MINI EV的车身尺寸搭配起来就很有些味道，给人一种憨憨可爱的感觉。这一感觉，固然大受女性用户的青睐。
正如你所见，宏光MINI EV一经推出，就成为了小红书里的时尚单品，抖音里的车界网红，迅速俘获年轻用户的心。
更重要的是，宏光MINI EV并不止步于此，而是乘胜追击，推出了马卡龙版，也在车展上发布了其敞篷版概念车，让追求时尚的年轻人欲罢不能。
也许是对设计有孜孜不倦的追求，宏光MINI EV哪怕面对众多竞品的追求，也还能牢牢巩固了A00级销量霸主的地位。效仿者大多只能吸收一些在乎性价比超过设计的消费者。而这一部分用户，老实说，只有少数。
文 | 大雄
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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广东格林律师事务所李国勇律师