為什麼飛機的座位那麼擠，最初是誰設計的？
有一個鮮為人知且略微殘酷的事實是：我們絕大部分經濟艙低價乘客并不是航空公司的主要收入來源。“擠”有兩個方面，一個是寬度，一個是前後。由于對比最豪華的車廂，都是足夠舒适和寬敞的，沒有可比較性，是以文章主要以最普通的艙位對比。
先說寬度。火車的座位寬度主要取決于列車寬度，而列車寬度 軌距和軌道線間距。其中軌距主要影響穩定性，但是在寬的不是太離譜的情況下，影響不大。主要影響的還是兩條軌道之間的間距。飛機的座椅寬度和航空公司幾乎毫無關系，除了幾款寬體機，航空公司可以選擇加一排或減一排之外，别的飛機座椅寬度都是由飛機制造商決定的。舉例來說，世界上幾乎所有B737和A320的經濟艙都是3-3布局的，即使是瘋狂的亞洲航空、瑞安航空，也沒法改成7排座椅。
舉例B737系列飛機，從1964年開始項目一直現在，機身寬度都沒有加寬。飛機的舒适度不存在逐漸增加的可能。同時，B737采用了B707一樣的機身寬度設計和機身截面，這就意味着，這是來自1950年代的寬度設計。是以很明确了，火車的寬度一直在不停地增加，而飛機的寬度無法增加，這就導緻本身差不多的寬度，而火車慢慢的在發展營運中增加了寬度。
無論是飛機還是火車，都能相對随意地更改，是以這個主要是為航空公司的營收考慮。的确會發現，洲際航班的飛機前後距離≥國際航班≥國内航班≥廉航。
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