为什么飞机的座位那么挤，最初是谁设计的？
有一个鲜为人知且略微残酷的事实是：我们绝大部分经济舱低价乘客并不是航空公司的主要收入来源。“挤”有两个方面，一个是宽度，一个是前后。由于对比最豪华的车厢，都是足够舒适和宽敞的，没有可比较性，所以文章主要以最普通的舱位对比。
先说宽度。火车的座位宽度主要取决于列车宽度，而列车宽度 轨距和轨道线间距。其中轨距主要影响稳定性，但是在宽的不是太离谱的情况下，影响不大。主要影响的还是两条轨道之间的间距。飞机的座椅宽度和航空公司几乎毫无关系，除了几款宽体机，航空公司可以选择加一排或减一排之外，别的飞机座椅宽度都是由飞机制造商决定的。举例来说，世界上几乎所有B737和A320的经济舱都是3-3布局的，即使是疯狂的亚洲航空、瑞安航空，也没法改成7排座椅。
举例B737系列飞机，从1964年开始项目一直现在，机身宽度都没有加宽。飞机的舒适度不存在逐渐增加的可能。同时，B737采用了B707一样的机身宽度设计和机身截面，这就意味着，这是来自1950年代的宽度设计。所以很明确了，火车的宽度一直在不停地增加，而飞机的宽度无法增加，这就导致本身差不多的宽度，而火车慢慢的在发展运营中增加了宽度。
无论是飞机还是火车，都能相对随意地更改，所以这个主要是为航空公司的营收考虑。的确会发现，洲际航班的飞机前后距离≥国际航班≥国内航班≥廉航。
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