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● 價 值 無 處 不 在 ●
大火燃燒了6天後，仍在船艙内部持續。
上周，一艘載有保時捷、奧迪、賓利和蘭博基尼等豪華車型在内3965輛新車的貨輪“Felicity Ace”在大西洋中部亞速爾群島附近突發火災，燃燒至今明火已滅，但船艙内部電動汽車锂電池恐仍在燃燒。
幸運的是船上22名船員被成功疏散，但因天氣原因，火勢兇險，船上的保時捷等豪車恐無法幸免。
根據早前大衆美國分公司的一份内部郵件，該艘貨輪上載有大衆、奧迪、蘭博基尼、保時捷、布加迪等大衆汽車集團旗下新車共計3965輛。其中，包含1100輛保時捷、189輛賓利，以及奧迪、蘭博基尼和大衆ID.4等車型。據美國Drive新聞網估計，船上僅賓利汽車的價值就超過3000萬美元。
這場大火已持續了6天，目前，該艘貨輪船體上的明火基本消除，但艙内仍有滾滾濃煙冒出。當地時間2月21日，離該船最近的港口霍塔斯港的船長Joao Mendes Cabecas向外界透露：“最近幾個小時，該艘貨輪上的大火已經平息。”但他也同時表示，該艘貨輪上仍存在風險，因為船艙内的電動汽車锂電池可能還在燃燒。
對于此次事故的原因，Joao Mendes Cabecas在接受路透社采訪時表示，船上有數量不詳的電動汽車的動力電池起火，但目前還不清楚電池是否是引發火災的原因。另據外媒Importinfo的報道，起火的車型或為奧迪e-tron Sportbacks，而動力電池的燃燒則為救援工作設定了新難題。
根據風險解決方案企業羅素集團的保險專家估計，該貨船上載有4.38億美元貨物，其中包括價值在4.01億美元的汽車和貨車。
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半導體晶片短缺又逢連陰雨
如前所述，該艘貨輪上總共搭載了3965輛新車，目前清理出的資料包括1100輛保時捷、189輛賓利，剩餘車型為蘭博基尼和奧迪。
據軟體公司Skytek 估算，這些汽車的起價就為99650美元，總價值在4億~5億美元。目前，起火原因仍在調查中，離該船最近的港口——霍塔斯港的一位船長卡巴卡斯（Joao Mendes Cabecas）表示，船上的電動汽車锂電池還在燃燒，但是不知道是否這類電池是引發火災原因。也有外媒報道，起火車型可能是奧迪e-tron Sportbacks。
自疫情以來，德國汽車制造商一直面臨着半導體晶片短缺等問題。在被問及如何看待2022年的半導體晶片短缺前景時，一位身在斯圖加特的德國汽車制造業資深人士對記者表示：看不到有什麼好轉迹象，他每天一醒來最頭疼的就是晶片短缺問題。
IHS Markit在最近一份報告中也指出，2022年，模拟晶片将成為該行業中令人擔憂的因素，半導體産品将繼續經曆一些生産中斷。“關于晶片短缺，可以肯定地說2022年，這一現象将持續。通常半導體交貨時間在12周内，目前已經達到26周或更長時間，且還可能會延長，這對于汽車制造商的決策都将産生影響。”報告稱。
IHS Markit負責汽車供應鍊和科技研究的副總裁菲尼（Matteo Fini）對記者表示，近期這些供應鍊上的短缺現象，迫使汽車制造商違背其在過去30年中，在供應鍊管理方面中已經建立起的成熟模式，即“背叛”著名的豐田“行為準則（TOYOTA Way）”。
他說，當下，汽車制造商正在考慮對某些零件“囤貨”，因為與生産線停工所造成的損失相比，擴大庫存的花費幾乎不算什麼。如果生産線停工一周，這就要讓一個OEM（原始裝置制造商）付出超過5000萬美元的代價。
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火災仍是海運最主要安全問題之一
據悉，此次并不是大衆集團第一次遭遇新車海運起火事件。2019年的一次海運過程中，包括保時捷和奧迪在内的2000多輛豪華新車也是因為起火，最終沉入大海。
此前在2020年，一艘裝載了2420輛二手車的貨輪也曾在美國佛羅裡達州傑克遜維爾港起火，大火燒了一個多星期，總損失估計為4000萬美元，所有車輛報廢。最終調查結果顯示，船上很多車輛的蓄電池均未按照程式斷開并固定，随後一輛二手車的蓄電池因未妥善斷開，引發電路故障後起火。
正如保險公司Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) 所指出的那樣，雖然航運損失在過去十年中下降了50%，但船上火災仍然是最大的安全問題之一，而且近年來實際上已經顯着增加。
在過去的十年中，AGCS發現火災是航運損失的第三大原因，AGCS全球海洋風險咨詢主管卡納（Rahul Khanna）船長表示：“過去十年，航運業的安全記錄顯着改善，總損失數量目前處于曆史低位，然而，汽車運輸船、滾裝/滾裝渡輪（RoRos）、集裝箱船和其他船隻的火災仍然是該行業最大的擔憂，最近事故的增加就證明了這一點。”
“尤其是滾裝船和汽車運輸船比其他船隻更容易受到火災和穩定性問題的影響，是以需要更加重視風險管理。”卡納船長解釋道，為友善汽車的運輸，運輸汽車的貨船内部沒有像其他貨船那樣分成單獨空間。缺乏内部隔闆會對消防安全産生不利影響，一輛汽車或電池上的小火可能會很快失控。而且一旦裝載完成，汽車進出都不便。
同時，“露天貨艙内的大量空氣可在發生火災時提供現成的氧氣供應。”他補充道。
據了解，锂電池燃燒時其内部溫度會快速升至1200攝氏度以上，且需要使用專業滅火裝置撲救，這些都為滅火增加了難度。
在近兩年來海運市場火爆的當下，船員、船隻缺少成為難題，其中隐患凸顯，譬如由于運力短缺，集裝箱貨物有改用雜貨船隻運輸的迹象，專業度的缺乏和下降都為海運增加了風險。
一位海運業資深人士對記者表示，“目前這樣的風險實際上是很大的，比如，一個人簽了提單，再另外找人幫他代做，做完之後他甩手離開，留下了無辜的貨主和船公司代理。這是很麻煩的。”
他對記者介紹說，除此之外，一些貨主也開始租船了，比如大賣場或者貨代自己租船運輸貨物，“但問題是，他們可不可以來做半路運輸？這其中有沒有市場準入？如果将來船運出事故，誰該來負責？這裡有許多安全的問題。”
他表示，現在有兩種思維方式，一種是讓大家先幹起來，出了問題再進行管理，另一種是，在事前就管理好，讓其有序發展。“我覺得這樣比較好，不要讓大家的夢想和期望落空。”
作為Felicity Ace号的營運公司，日本商船三井（MOL) 釋出公告稱，該公司已經安排了兩艘裝有消防裝置的大型拖船來援助Felicity Ace号，其中一艘于2月20日從直布羅陀抵達，另外一艘拖輪也來自直布羅陀，預計将于2月21日抵達現場。此外，一艘帶有消防裝置的打撈船将于2月23日或24日由鹿特丹出發抵達火災現場。
責編 劉姝樂
第一财經、人民日報、每日經濟新聞等綜合整理