文/岸青
作為上萬個零部件組合起來的複雜工業産品，汽車從誕生的那一刻起便注定了不會是100%完美的存在，哪怕品控已經做到了99.9999%的合格率，但和銷量基數龐大的汽車市場比起來，在嚴密的工序中總會出現幾個“殘次品”。
沒有人能保證産品的絕對合格，在汽車内部的構造中，數萬個元件中可能僅僅是一顆螺絲松動，就會導緻發動機起火、倒車影像故障、變速箱異響、中控台左偏、座椅傾斜度過大等諸多問題。
但問題過失也分大小，有些問題僅僅是外表損壞，簡單維修或者更換後便可以解決，不會影響到車輛正常行駛，而且維修費用也不會太貴；但有些毛病則出在三大件上，比如發動機滲油、轉向系統失靈、刹車失常等，這些問題一旦發生，輕則車輛故障無法行駛，重則危及車主人身安全，而且維修起來成本也高。
是以，車輛的品質問題一直是重中之重，尤其是三大件部分，和使用者的行車安全直接挂鈎，并起到了決定性的影響作用，但總有些廠家抱有無所謂的态度，在産品一次次的爆發問題後并沒有嚴格處理，而是“縫縫補補”續三年。
2020年，陳先生駕駛林肯MKC在行駛過程中突然斷軸的問題引發了重大的讨論，據新聞報道，陳先生的林肯MKC購于2016年9月12日，至今行駛了43000公裡。事發當時，陳先生和妻子駕駛着其林肯MKC正常行駛，在行駛至江蘇省泰州市海陵區東風大橋時，車輛因為斷軸而失控撞向護欄。車輛受損嚴重，但所幸本次事故并沒有造成人員傷亡。
無獨有偶，2017年，林肯因為斷軸的問題還登上了中國浙江汽車維權大會，據當時調查結果顯示，林肯MKC下擺臂鐵質雙層沖壓件的成本價格在450元左右，與其他豪華車型采用的鋁合金鑄造件1200元左右成本相比有着不少差距。作為一款定價豪華品牌的進口車型，林肯MKC确實有些“胡作非為”。
轉眼又是三年已過，如今的林肯似乎依舊和品質不過關而挂鈎，在車質網上，我們不難發現，林肯旗下的多款産品均出現了轉動系統故障的問題，MKC和MKX車型出現了轉向異響、失靈等問題。
除此以外，2020年後國産版的冒險家和航海家也均有故障，方向盤不正、轉向系統卡滞等問題多次出現，老款車型出現卡頓固然情有可原，但新款車型問題頻發、甚至剛買不到一年便出現故障，林肯官方是否該給出一個合理的解釋？
對于一台汽車而言，轉向系統的重要性自然不用多說，它關系着汽車正常行駛以及應對突發狀态的能力，設想一下，假如你駕駛一台MKC行駛在路上，在即将轉向掉頭時方向盤忽然開始失靈、然後躲避不及直直的撞向了護欄或者其他車輛，該是一件多麼危險的事情。
此外，在新車型身上出現問題，除了證明品質以及檢驗工序上不過關之外，更該引起人們深思的是，從17年起便出現過重大故障，但問題為何在2022年繼續出現？
雖然早年的故障車輛已經得到了合理的維修，但在這之後，林肯官方是否有嚴格落實檢查生産線？是否根據問題再一次的對裝置、零件進行改善，以防意外再次發生？
顯然，想要在市場中站穩腳跟，僅僅靠一句“客戶至上”的口号是遠遠不夠的，目前林肯品牌的認知度已經遠遠不如凱迪拉克和雷克薩斯等二線豪華品牌，如果在品質上繼續問題頻出，那麼迎接林肯的可不僅僅是某些客戶的流失了。