馬斯克在 2021 年Q4 财報會議上曾表示，搭載 4680 電芯與CTC一體底盤的 Model Y 可能會在2022年的 Q1 順利下線，兩個突破性的技術疊加，讓衆多潛在消費者早就開始翹首盼望。
自從2021 年動力電池原料價格頻繁漲價後，如今已導緻多家車企hold不住壓力，紛紛被迫上調旗下新車的終端售價。連着補貼脫坡、原材料上漲，對于想在2022年買新能源車型的消費者來說，的确不是一個好年份。
不過，當造車成本被迫上漲，且材料學沒有太大突破的前提下，優化電芯、優化動力電池結構，似乎就是現階段最好的選擇。僅是以，4680 電芯與CTC的CP組合的确被不少人所看好。
當然，除了價格優勢外，4680 電芯與CTC新組合的搭配，也會明顯提升安全、續航以及充電速度，但除了諸多優勢，就沒一點缺點嗎？
優勢
先說電池，早在2020年的特斯拉電池日活動上，馬斯克便迫不及待得展示了4680電池。所謂的4680電池就是一個直徑46毫米、高80毫米的圓柱體電池。
但它并非僅是大一号的電池而已，根據特斯拉公布的賬面資料來看，4680電池的續航裡程提升了16%、功率輸出提升6倍、能量提升5倍。
特斯拉針對4680電池曾解釋道，首先對于圓柱形電池而言，直徑46mm是結合了高能量密度和高功率密度的最佳選擇。也就是這個電池的直徑，是特斯拉認為能量密度與功率密度的最佳平衡點。
其次，4680電池采用的是矽碳負極材料，這種材料在能量密度方面，比現階段常見的石墨負極更高的材料，可提高8%以上，體能密度則可達到提升10%以上。
新款電池除了在儲能和功率密度方面的優勢外，還在安全性方面有了明顯提升。目前常見的石墨負極，由于其電壓十分接近锂離子的沉積電位，在極端情況下，容易讓锂離子在負極外層堆積，這種堆積會産生尖銳的堆積物，達到一定量級便會刺破隔膜，引發自燃問題。
4680電池的負極采用矽基負極材料，新材料不僅來源廣泛、成本低廉，安全性也更好。
除了在結構、材料等方面的成長外，特斯拉針對4680電池還開創了一種新技術——
無極耳技術。目前常見的電池主要采用“果凍卷設計”， 這是一種将陰極、陽極和隔闆卷在一起，通過陰極耳和陽極耳連接配接到電池容器的正極和負極端子。
現有的設計電阻會随着續航距離的增加而提高，當然制造成本也會随着電芯的增加而增加。
所謂的無極耳技術其核心便是去除極耳零件，将正負極集流體與蓋闆殼體直接連接配接，進而成倍增大電流傳導面積、縮短電流傳導距離。同時大幅降低電池内阻，減少發熱量延長電池壽命，并提高充放電峰值功率。
這也是搭載4680電池車型充電速度明顯增加的核心原因。
除了4680電池之外，特斯拉還有一個開創性的技術——CTC一體底盤。當然，這種一體式底盤結構很好了解，其核心便是将電池直接放在車身底盤内部。
從結構上，減少了傳統動力電池與車體的連接配接結構，從零件、生産、安裝等諸多方面，節省了成本與時間。
資料顯示，在特斯拉車身一體壓鑄技術以及CTC技術的使用下，新車有望減重10%，續航有望增加14%，而車身部件則能夠減少370個之多。
劣勢
其實說到劣勢，4680電池目前還沒有真正的裝車量産。簡單來說，就是還沒經過使用者使用體驗，現在講解這款電池隻能通過特斯拉官方公布的資料，進行有限的分析，至于問題現在說什麼都是枉然。
不過，CTC一體底盤還是可以提前簡單探讨一下的。近期特斯拉的熱點，已經不再是小剛學長，畢竟還沒開庭，但特斯拉這種頂流IP登個熱點還是比較輕松的。
近日，汽車部落客 @德鹵愛開車 曝光了一組聊天記錄，從聊天内容來看，一台蘇 B 牌照的特斯拉 Model Y 在倒車時不慎撞到了牆上，整個右後車尾塌陷嚴重，尾門、尾燈、後輪拱包括三角窗都受到了不同程度的損傷。
大家猜猜，維修這台特斯拉 Model Y 需要多少錢？接近20萬，車主表示 " 這麼貴，車子才 28 啊，那這車還不如報廢了。"
基本上，所有人都會感到十分驚愕，畢竟這樣的維修報價，已經超出常人的認知範圍了。之是以這麼貴，主要是因為特斯拉Model Y的車身後底闆采用了一體式壓鑄技術，後橋結構受損，隻能整體更換。
在生産、成本、結構安全、操控等方面，這樣的一體式壓鑄技術絕對是優勢頗多，但别碰别出事，出事就隻能整體更換。相當于您崴了腳，直接換一條腿，這成本肯定一下就上去了。
同理，CTC一體底盤連着電池+底盤，您開車一定要全方位注意。不然可能您也會感慨一句，老車主訂車能提前嗎？