2021年，吉利汽車全年銷量132.8萬輛，成功自2017年以來第五次蟬聯中國品牌乘用車年度銷冠，自主品牌“一哥”的地位十分穩固。但實際上，吉利在去年過得并不安心，132.8萬輛的銷量成績，僅僅完成了年初企業制定目标銷量153萬輛的86.7%，同比2020年增長率也僅為0.59%，遠低于長安乘用車的23.1%、以及比亞迪誇張的75.4%。面對這樣的壓力，吉利自然不能束手就擒，于是在2022年，他們将通過推出多款重磅新車來穩住自主品牌大哥的地位。下面，我們就來一一剖析！
現款博越
作為吉利迄今為止銷量最高的SUV，博越自從2015年釋出至今，累計銷量已經突破了136萬輛。不過這款車畢竟是釋出7年的老車了，盡管中間經曆過數次小改款，但也難掩銷量下滑的頹勢。要知道，巅峰期博越每個月的銷量是可以超過3萬台的，僅次于哈弗H6。而如今的博越，月銷量隻有巅峰期的一半左右，老對手哈弗H6已經完成大換代，後起之秀長安CS75 PLUS也十分強勢，吉利博越要想重返巅峰，勢必少不了一次産品力飛躍的大換代。
目前關于全新一代博越的消息并不多，隻知道新車不再使用現在老舊的NL平台，而會更新成CMA架構。但由于整車定位略低于星越L，是以車輛在動力系統上應該不會采用全系2.0T這樣的組合，入門版有望搭載一台1.5T四缸發動機。這台發動機并不是此前Drive-E系列的那台1.5T三缸，而是由吉利新研發的一台1.5T四缸機，代号BHE15，此前新款吉利ICON曾經申報了這台發動機，最大功率181馬力。
設計方面，全新一代博越應該會在一定程度上借鑒星越L的設計語言，進而讓一些預算沒那麼充裕的消費者，也能享受到吉利品牌高端産品的設計和平台架構。至于價格方面，現款博越售價區間9.18-14.28萬，全新一代車型應該也會保持在這個價位内。畢竟在14萬往上的價位，就有自家定位更高的星越L可以選擇了。
說到星越L，這款吉利品牌目前的旗艦SUV可謂順風順水，2021年7月正式上市後，銷量一直穩定在每個月1萬台以上，這對于一輛最低配落地價要超過15萬的自主品牌SUV來說是非常優秀的成績。為了進一步提升星越L在高端市場與合資SUV競争的底氣，星越L混動版車型将在2022年正式上市。在外形上，星越L混動版與燃油版差别不大，隻是中網改成了頗有新能源風格的車身同色半封閉設計，車标可發光，前包圍造型做了一些變化，并且使用了低風阻造型的輪圈。
車輛的重點還是動力部分，星越L混動版搭載吉利最新研發的“雷神”DHT Pro混動系統，這套系統由一台全新研發的1.5T三缸發動機、雙電機、以及一台3速變速器組成。其中，三缸發動機為混動專用的高熱效率發動機，最大功率150馬力，最大扭矩225N·m，理論最大熱效率43.32%。而雙電機則采用了與本田i-MMD類似的并聯結構，一個是發電機，與發動機相連負責給電池、驅動電機發電，另一個則是驅動電機，負責驅動車輪。同時，車輛也具備發動機直驅的功能。
額外的3速變速器（上圖紅框），則是直接與車輛的驅動軸相連，不管車輛處于純電驅動還是發動機直驅，都可以由這台3速變速箱進行換擋，最大程度優化車輛的能耗表現。
這套混動系統一共擁有三種工作模式，在20km/h以下時，車輛會采用純電驅動，由1.8kWh電池組進行供電。在20-80km/h的時速區間，車輛可以采用發動機發電、電機驅動的形式，也可以采用發動機直接驅動的形式，這兩種驅動形式會根據不同的負載、動力請求由電腦自動控制，并且還具備學習功能，可以根據駕駛員的習慣調整驅動形式。而在80km/h以上的中高速行駛時，則是以1.5T發動機作為主要動力，電機輔助。此時得益于3速變速箱的存在，車輛的高速巡航動力和油耗都能得到保證，相比本田i-MMD在高速直驅時擁有更低的油耗、更好的動力、以及更安靜的噪音。
按照官方公布的資料，星越L混動版的0-100km/h加速僅需7.9秒，綜合百公裡油耗4.3L，一箱油續航能力可達到1300km。在油耗和動力這兩個名額上，星越L混動版都要比本田CR-V混動版的9秒破百、油耗4.9L/100km更加出色。目前星越L已經處于預售階段，預售價17.37萬元，不過預售車型應該是中高配版本，混動低配車型有望把價格控制在15、6萬的區間，相比售價超過20萬的CR-V、RAV4等混動車型，星越L的成本效益顯然更加出色。
現款三缸ICON
說到ICON這款車，很多人可能沒怎麼在馬路上見過。它是吉利在2019年釋出的一款緊湊型SUV，造型非常科幻，主打女性使用者市場。ICON基于吉利BMA架構打造，最新款車型售價9.98-13.2021萬元。ICON雖然在釋出上市時靠着吸睛的設計獲得了不少關注，但銷量卻并不出色，2021年全年隻賣出去了1.5萬輛新車，月均銷量隻有1200台左右。究其原因，還是因為吉利ICON全系都僅提供1.5T三缸發動機所導緻的，雖然這台Drive-E三缸機動力不錯，運轉品質在三缸機裡也算平順，但市場依然是一副“三缸免談”的姿态。
新款ICON
就在最近，吉利申報了新款ICON車型，車輛的外形設計變化不大，最大的變化在于更換了一台代号BHE15的1.5T四缸發動機。這台發動機并不屬于原本Drive-E系列引擎，而是由吉利旗下“極光灣科技有限公司”研發的全新産品，最大功率181馬力，最大扭矩暫時未知。事實上，目前吉利是有一款四缸1.4T發動機的，隻是那台發動機是2015年誕生的産品，技術水準擱現在已經沒什麼競争力了，像是當下主流的缸内直噴、全鋁缸體、雙循環等技術全都沒有，是以動力、油耗都有點跟不上時代。是以，吉利才會開發這台全新的1.5T四缸機，來滿足新時代吉利新車的需求。在更換全新的1.5T四缸發動機後，吉利ICON的銷量肯定會迎來一波上漲，畢竟這款車外形足夠吸睛，定價也非常親民，對于追求個性的年輕使用者還是很有吸引力的。
現款缤越
缤越是吉利在2018年推出的一款小型SUV，與ICON、領克06同為BMA架構，售價7.58-11.98萬元。銷量方面，缤越與ICON可謂天壤之别，2021年全年累計銷量超過14萬輛，是目前銷量最高的自主品牌小型SUV。究其原因，還是因為它售價夠低，并且1.4T發動機是四缸的！不過，就像前面說到的，這台1.4T發動機其實已經非常老舊了，141馬力、235N·m對于一輛外形十分運動的SUV來說顯然不怎麼夠用。而高配車型的177馬力1.5T發動機，又是十分尴尬的三缸設計......
新款缤越
為了彌補這一短闆，最近吉利申報了中期改款的缤越，這台車年内就會登陸市場。新款缤瑞前臉采用了誇張的大嘴設計，車尾也繼續采用大尾翼和四出排氣造型。更重要的是，新款缤越也換裝了與ICON相同的1.5T四缸發動機，最大功率181馬力，補足了現款車型四缸、馬力隻能二選一的短闆。更重要的是，新款缤越再也不會被人諷刺“排氣管比氣缸多”了！
現款缤瑞
與缤越同樣情況的，還有吉利缤瑞。這款車也是吉利在2018年推出的車型，定位入門級緊湊型轎車，售價區間7.98-10.98萬元，定位介于帝豪和帝豪L之間。缤瑞目前全系搭載和缤越相同，且略顯老舊的1.4T四缸發動機，最大功率141馬力，最大扭矩235N·m，比對6速手動或CVT變速箱。
新款缤瑞
由于缤瑞也已經是釋出接近4年的車型了，是以最近吉利也申報了中期改款的缤瑞。新款車型前臉采用了類似豐田亞洲龍的大嘴造型，這個設計在此前的帝豪L上就曾經使用過。尾部造型變化不大，中間采用貫穿式裝飾條，下方的雙邊單出橢圓形排氣，反倒顯得十分進階。至于動力部分，新款缤瑞同樣換裝了新的1.5T四缸發動機，最大功率181馬力，相比現款的1.4T提升了足足40匹！
上：早期款 / 下：2021款
2017年上市的領克01，也将在今年迎來第二次大改款。其實領克01在2020年12月的時候曾經推出過一次中期改款車型，也就是目前在售的2021款。第一次改款時，車輛前臉進行了小幅調整，去掉了些許呆闆的感覺，同時内飾也在設計和配置上做了優化。
此外，2021款領克01在動力上也進行了更新。原本車輛隻有190馬力、300N·m的2.0T低功率發動機，搭配6AT變速箱。2021款改款後，低配車型更新到218馬力、325N·m，高配車型則更新到254馬力、350N·m，并且全系更新了愛信8AT變速箱。
左：現款 / 右：新款
而就在最近，領克又申報了第二次大改款的01，新車前臉變化不大，但尾部改成了貫穿式尾燈的造型，更符合當下的審美趨勢。而在動力部分，新款領克01的2.0T車型不再提供218馬力的版本，而是僅保留254馬力的高功率車型。此外，原本用來滿足部分城市對于新能源車政策需求，基于1.5T三缸發動機的插電混動車型也得到了保留。
不僅如此，新款領克01還将新增混動車型，搭載一套叫做E-Motive的混動系統，這套系統其實就是星越L同款的雷神DHT Pro混動。汽油機為一台1.5T高熱效率三缸機，最大功率150馬力，并且搭配雙電機、3速變速箱、以及不支援外接充電的小電池組。如此一來，領克01這個車系将同時擁有2.0T純汽油、1.5T混動、1.5T插電混動這三種動力形式，再加上領克01本就出色的質感和駕駛感受，在20萬左右的價位競争力顯然更強了。
現款領克03
除了領克01外，緊湊型轎車領克03也将在2022年迎來中期改款。領克03在2018年正式上市，由于早期隻有1.5T三缸發動機，是以車輛的銷量并不出色，每個月僅能維持在3000台左右的水準。直到2019年4月新增了190馬力2.0T四缸發動機，銷量才有所起色，逐漸上升至月均7000台的水準。後來推出的高性能03+、以及最近上市的03+ Cyan定制版等車型，也為這款國産轎車在車迷心中奠定了紮實的地位。
2022年，領克03即将迎來一次中期改款，目前關于新款03的消息還知之甚少，根據此前曝光的諜照來看，新款03依然會采用領克家族化設計，但中間貫穿式的中網變得更窄了，下包圍應該也會進行調整。此外，位于機蓋兩側的日間行車燈似乎也換成了凹凸有緻的立體式設計，兩條燈帶點亮後的力量感可想而知。
至于内飾部分，參考此前曝光的測試車來看，新款領克03的儀表采用了更簡潔的液晶屏設計，不再内嵌在儀表台内部；方向盤也采用了更時尚的風格，兩側的多功能控制區采用背光觸控設計；中控屏尺寸更大，下方空調面闆也擁有單獨的液晶屏顯示。這樣的内飾不禁令人想起了自家大哥領克09，同樣是扁平的全液晶儀表，同樣是獨立空調液晶屏，甚至連方向盤造型都是一樣的。
動力方面，考慮到現在各家集體“棄三從四”的大趨勢，新款領克03的入門版車型應該不會再使用1.5T三缸發動機，而是會換裝前面提到多次的全新1.5T四缸發動機，最大功率181馬力，并且繼續比對7速濕式雙離合變速箱以保證車輛的運動性。至于現款的190馬力2.0T版本，則有可能會被取消，因為如果低配車型換裝了1.5T四缸發動機，那就會直接導緻這兩個版本之間差異過小，馬力也僅僅相差9匹。至于定位更高的03+、03+ Cyan車型，勢必會繼續得到保留。
自從去年4月極氪001上市以來，這款吉利旗下全新品牌的電動車就一直話題不斷。雖然期間因為傳遞推遲、配置差異、電子系統故障等問題鬧出了不少風波，但不可否認這款車在品質感、底盤、性能、理念等方面還是有着很不錯的水準。随着去年12月、今年1月連續兩個月傳遞量超過3500台，極氪001也終于開始走向正軌。
在極氪首款車型已經可以穩定傳遞後，他們又将目光瞄準了國内新興的MPV市場。最近極氪首款MPV車型就被網友曝光，從測試的僞裝車來看，極氪MPV采用了雙A柱結構，車頭很短，可以為車内提供更寬敞的空間。此外，車輛的前風擋以及A柱玻璃似乎采用了一體式曲面設計，看起來還是非常個性的。
作為一輛MPV，車輛尾部就比較正常一些了。整體造型比較方正，最大程度提升車内的頭部空間，并且側窗下側的滑軌，也預示了其采用了側滑門設計。此外，新車的尾門上方似乎還有一個小尾翼，也能讓這輛MPV看起來不那麼呆闆。
上：諜照 / 下：極氪001
内飾方面，結合此前曝光的諜照來看，極氪MPV在内飾風格上應該與001差别不大，但由于MPV獨特的造型和需求，應該會在中控台上加入更多實用性設計。不過極氪MPV似乎并沒有像奧德賽和GL8那樣将中控台設計成主副駕可貫通的形式。
動力部分，極氪的MPV自然會采用電動形式了。不過我們推測極氪MPV應該也會像岚圖夢想家那樣，提供純電動以及增程式電動兩種動力形式。畢竟MPV車型還是要承擔一些多人長途出行需求的，如果被續航裡程限制了活動半徑，顯然有些違背了MPV的初衷。至于極氪MPV具體的性能、續航表現，就要等實車釋出後才能知道了。
除了極氪要推出新車外，吉利集團旗下另外一個高端電動車品牌Polestar極星，也将在2022年釋出全新車型極星3。極星3将會與全新一代沃爾沃XC90采用相同的SPA2架構打造，這個架構可以同時相容燃油車、插混車、以及純電動車。極星3定位中大型SUV，此前官方曾經釋出了一張車輛的僞裝車照片，從照片上可以看出，極星3的大燈采用了三叉Y字形結構，這應該會成為極星品牌新的家族化設計，與沃爾沃做出區分。
與極星3類似定位的豪華中大型純電SUV，還包括奧迪e-tron、寶馬iX、凱迪拉克LYRIQ、蔚來ES8等車型。這個市場的競争還是非常激烈的，是以極星3要想殺出重圍，不管是性能、續航、設計，還是科技屬性，必須得有非常強悍的賣點才行。
一番分析下來可以看出，2022年吉利的新車規劃可謂分量十足。下至售價7、8萬的親民家用轎車，上至售價大幾十萬的高端豪華純電SUV，吉利集團的産品線鋪得非常大。而這些新車中，最值得關注的自然還是全新一代博越，畢竟這是吉利品牌的銷量王換代，能否成功，會直接影響整個品牌未來幾年的銷量走勢。此外，新款領克03也值得期待，如果入門版車型真能換回四缸機，或許緊湊型轎車市場又要變天了！
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