日前報道過，沃爾沃針對下一代 XC90 的産品規劃，3 代 XC90 改為純電車系問世之外，采用多種油電混合動系統設定的 2 代 XC90，仍然會持續生産；事實上這樣的做法不僅隻有這家瑞典車廠，同時也是許多車廠目前的設定規劃，奔馳日前就表示現階段将避免打造純電車款的專屬廠區，或許會在廠區内規劃純電車款專屬生産線，但同步也還會保留燃油車款生産線，以應現行市場主要需求。
原因很簡單，根據奔馳表示，在 2021 年奔馳加上 Smart 兩個品牌累計銷售中，純電車款僅占銷售比例的 2.3%，即便将 Plug-In Hybrid 車型囊括在内，也僅僅來到 11%左右。
電動車款在各地區環保法規設定影響下，已經成為必然發展方向，畢竟要減少「車輛」個體二氧化碳排放量，電動馬達輔助燃油引擎是過渡性的解決方式，後續則是必須要往零碳排的純電方向走；也因為如此，近年來電動車成為當紅話題，各大品牌都需要在「電能」領域中大秀肌肉。其中當然也包含有特斯拉在純電市場取得先機，在股市中也大有斬獲，傳統車廠無不嚴陣以對，并希望積極趕上腳步，避免在未來市場被遠遠抛開。
也正因為這樣的市場趨勢，各大品牌陸續推出新的動力組合，積極導入 48V 輕油電系統、Hybrid 油電混合動力、以及能夠支援最多純電續航裡程的 Plug-In Hybrid 插電式油電混合動力等，至于純電作品推出，不僅是投入未來的具體呈現，更是議題上的必備。最明顯的例證，就是原本在 Hybrid 作品上就已經大幅領先的豐田集團，這個銷售成績每每是年度前 3 成員的集團，在 2021 年底時公布了全球電動車戰略，目标 2030 年時電動車販售量來到 350 萬輛。
歐洲車廠無論是一般品牌還是豪華級别，比較早就已經對電動車發展有高度關注，包含了投資電池廠、鑄造技術、軟硬體科技等，這些都是為了 2030 年 (或者之後) 轉型成為純電品牌所做的準備；不過，就如同奔馳所透露的一樣，想要打造純電車款專屬的生産基地需要時間，目前市場也并非已經是全然電動車的天下，奔馳預期純電專屬的生産基地，應當要等到 2025 年之後。
這樣的時程推測，主要是基于電動車銷售雖然目前在市場上占比不高，但其實每年都有不小幅度成長趨勢，再加上各大品牌逐漸在各個級别中推出純電作品，有着更多元選擇更意味着能夠吸引更多不同消費族群青睐，後續占比應該會大幅度成長。與此同時，各大品牌在生産基地的更新、建置，目前應當會持續保留燃油車款的生産線，畢竟需要因應市場需求持續調整，才是延續品牌曆史并迎往未來的不二法門。