沖擊式壓路機已經被有效地證明可防止滲透，高能、低頻率和負載的持續時間相對較長，沖擊壓路機壓實裝置可有效減少砂質土壤的氣孔密度，通過沖壓、揉捏，地底深處的土壤大縫隙閉合，進而有效減少氣孔和裂縫導緻的滲透。如果沖壓後混凝土表面發展的裂縫多為網狀細小裂縫，有一條較明顯的裂縫發展。
這種裂縫一般貫穿整個闆厚（約25cm），且中間産生分叉裂縫以及斜向交叉的裂縫使混凝土形成一定程度的破裂，如圖所示，芯樣破碎塊約在10塊以内。
沖擊壓路機巨大的沖擊力持續作用于石方，不僅能一定程度上擊碎超粒徑石料，使填料級配更趨合理，又能使石塊重新排列成為密實、嵌鎖而且穩定的整體結構，提高填方整體的承載力。同時由于增大填方厚度，允許存在較大粒徑的石料，是以可以節約一定的物料成本并加快工程施工進度。
沖擊碾壓的工作原理就是沖擊壓路機由牽引機帶動非圓形論滾動将高位勢能轉化成動能對路基基底進行沖擊進而對土體的深層産生較強的沖擊能量，同時輔以滾壓、揉壓的綜合作用，使土石顆粒之間發生位移、變形和剪切，随着土石密實度的增加，其影響深度也逐漸增加，進而使土體深層随着沖擊波的傳播得到壓實。
多年來的施工經驗研究積累告訴我們，将沖擊壓實後舊水泥混凝土路面定位于新加輔層的下承層，采用定性、定量相結合，動态控制、綜合評測的方法，采用沖擊壓實後沉降穩定和破裂闆塊保持嵌鎖作用相結合的雙控綜合處理，在沉降穩定的情況下，不必追求過度的破裂塊度。
裝載機拉的沖擊壓路機沖擊壓實作用後的沉降較大必然導緻較小破裂塊度。若破裂塊度較大，則舊混凝土闆下基層的脫空不能很好的得到消除，基層也無法得到很好的壓實；若破裂塊度很小，則容易将舊混凝土闆下基層造成過度沖壓，造成機械台班的浪費和容易出現“彈簧土”的現象。
沖擊碾壓後混凝土表面發展的裂縫多為網狀細小裂縫，且有一條或幾條明顯的寬裂縫發展，觀察其芯樣，混凝土面闆芯完全破裂，可以認為發生這種裂縫時混凝土路面已經完全破裂成細小塊，完全喪失了原有的承載能力。