衆所周知，在競争激烈的汽車市場裡面，一個品牌或者一款車型的崛起，除了顔值、價格和配置等方面的優勢外，還與其是否擁有技術有着很大的關系。缺少了技術的支撐，利用好看的外觀和成本效益等，或許會有一些很好的市場表現，但相比擁有深厚技術沉澱的競品，競争力方面遲早會有所下滑。
這樣的例子在汽車市場中并不少見，上汽通用五菱就是其中的代表之一，憑借五菱宏光在微面市場中的一枝獨秀，上汽通用五菱在市場中創造了很多的“傳奇”。為了擷取更多的市場佔有率，上汽通用五菱也布局了寶駿，憑借310、730、510等車型的熱銷，寶駿也為上汽通用五菱立下了很大的功勞。
但是，伴随着市場競争的加劇，以及競争對手産品力的走強，如今的寶駿也失去了以往的風光，在車市風雨的洗禮後留下了一地雞毛。無論是曾經的車市“黑馬”寶駿510還是寶駿730，都沒有了以往強勁的市場鬥志，銷量也陷入了“攔腰斬”。去年12月銷量還有4435台的寶駿730，2022年1月銷量就下滑到了993台。
曾經單月銷量在3萬台以上的寶駿510，現在的市場表現更差勁，今年1月銷量隻有2001台，基本上已經被邊緣化了。其實，為了改變不利的市場局面，寶駿也推出了沖高車型“R”系列，但在車市風雨的洗禮中，其市場表現也沒有達到預期。正應了一句話：理想很豐富，但現實卻是很骨感。
說罷寶駿，速遞哥再說說五菱。說實話，上汽通用五菱旗下無論是五菱品牌還是寶駿品牌，低端産品的形象早已是深入人心，隻要車型的售價超過10萬元，基本上都已不再是消費者首選的考慮範圍内了，畢竟，在10萬元以上可選擇的車型太多了，而且，無論是做工精細度還是配置等各方面的誠意也都比較高。
反觀上汽通用五菱旗下的熱銷車型，基本上都是集中在價格較低的産品車型，比如五菱宏光、宏光MINI EV等。但隻要車型盡管上升到8萬元以上的話，市場表現方面就很難會與五菱宏光相媲美，這也能夠從五菱凱捷、五菱星辰的市場表現可見一斑。去年9月份上市的五菱星辰，目前還處于市場熱度中，憑借成本效益收獲月銷過萬的銷量也在意料之中。
當初的寶駿510也是如此，白熱化的市場競争中，五菱星辰能否躲過寶駿510的劫難，還需要市場考驗和觀察。其實，五菱品牌沖高車型的代表應該是五菱凱捷，該車的市場定位是緊湊型MPV，售價在8.58萬起，擁有4875mm的車長，以及2800mm的軸距，搭載的是1.5T動力組合。
在過去的2021年，五菱凱捷全年累計銷量在6.3萬台左右，月均銷量為5276台。要知道，五菱凱捷在這樣的價格區間基本上沒有什麼競品來與其競争，說實話，全年收獲6萬多台的銷量真的不算高，畢竟，價格更高的别克GL8全年累計銷量都突破了17萬台。但是，五菱凱捷最大的成功就是打垮了寶駿730和寶駿360。
常言說：抓把芝麻丢掉西瓜。無論是寶駿“R”系列還是五菱凱捷，在車型沖高方面基本上都算不上成功，但五菱宏光的銷量萎縮，也是其躲不過去的痛。根據公開的銷量顯示，2018年-2019年全年累計銷量還在47.7萬台和37.5萬台的五菱宏光，2021年全年累計銷量已經下滑到了25.6萬台。
作為2021年車市“黑馬”的宏光MINI EV，乘聯會的銷量榜顯示，該車今年1月銷量為26682台，環比去年12月55742台的單月銷量，也出現了52%的環比下滑。從某種程度上來說，盡管宏光MINI EV的市場表現不俗，但大幅度的環比銷量下滑，也說明了該車市場競争力有走低的苗頭。
已經到了銷量瓶頸期的上汽通用五菱，五菱宏光的銷量一路走低，沖高車型好夢難圓，對上汽通用五菱來說真的是壓力山大。尤其是在沖高車型屢屢受阻之際，上汽通用五菱仍然要鉚足勁往上沖，但技術上的落後以及“換湯不換藥”的産品車型，能夠給大家的驚喜可以說是少之又少。
産品車型的顔值雖然說有所改善了，但在配置、動力、做工精細度和駕乘舒适度等方面，相比長城汽車、比亞迪、吉利汽車旗下的車型來說，上汽通用五菱旗下的産品車型還有着較大的差距存在，這一點還需要上汽通用五菱拿出誠意，否則，上汽通用五菱車型沖高之路估計是出力不落好，你說呢？
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