在萬裡鐵道線上，經常活躍着這麼一群人，他們身着黃色防護服，東一個、西一個散落在綿延的鋼軌或錯綜的道岔上，時而蹲下，時而站起，時而向前走走，時而又向後挪挪，遠遠望去就像是 “五線譜”上一個個跳躍的音符，他們就是“鋼軌焊縫探傷工”。
在中國鐵路上海局集團有限公司蕪湖工務段探傷工廠中的房間蕪湖探傷工區，就有這麼一個焊縫探傷組。全組共有13人，每人每天手持一台焊縫探傷儀，奔波在各條鐵路線上。
▲探傷勞工手持超音波探傷儀探頭，在鋼軌軌面和軌底坡面上來回勻速移動，探查轍叉、焊縫等鋼軌薄弱處所隐患問題。
2月16日零點，2022年春運第30個工作日，天空飄着細雨，溫度0℃。組長彭守衛像往常一樣，完成工機具清點和點名拍照後，帶着全組職工打開高鐵通道門，準備進入甯安高鐵當塗東站内進行焊縫探傷作業。
當塗東站内共4股道，4組道岔，56個焊縫，所有道岔構件需要在3個半小時的天窗點内完成探傷。按照分工，今天焊縫組每人需要探傷10—12個焊頭不等。他們各自将用于耦合的機油塗抹在鋼軌焊縫的軌面上，手捏着超音波探頭在鋼軌軌面和軌腳坡面上來回勻速移動，眼睛緊盯着通用探傷儀顯示屏上的波形。“焊縫軌頭掃查不少于90秒，軌底腳掃查不少于120秒!”彭守衛邊記錄探傷掃查情況邊提醒大家。
根據區段安排，蕪湖焊縫探傷組主要負責甯蕪、蕪銅普鐵線和甯安、合杭高鐵線882組道岔和1052延長公裡線路上12136個焊頭探傷工作。春運期間，随着開行列車增加，機車車輛對焊縫沖擊頻次驟增，鋼軌防斷工作壓力巨大。特别是春運後期，管内氣溫冷暖交替、晝夜溫差較大，這是鋼軌防寒防斷的大忌，也是焊縫探傷組最最繁忙的時候。
蕪湖焊縫探傷組積極跟進作業計劃，每天排滿計劃，經常高鐵、普鐵連軸轉，加大對焊縫病害的探傷排查。
“王濤，你把這個焊縫幹完就先休息會，剩下的2個我替你幹吧!”班組青年骨幹紀正國說。王濤身高1米82，體重190斤，加之最近腰椎間盤突出的老毛病又犯了，幹焊縫探傷總是蹲下站起，寒夜裡，來來回回幹3個焊縫額頭已開始冒汗了。
雨越下越大，寒風夾裹着雨水拍打在每個人的臉上，愈加寒冷。王濤沒有接受紀正國的建議，小憩片刻就又奔着下一個焊縫去了。
“探傷工作不同于其他工種，它是有明确的周期限制，如果在規定的期限内沒有完成既定的任務，輕則A類考核，重則造成後果的話還可能會發生翻車掉道的事故”。彭守衛解釋說。
作業已近尾聲，按照慣例，大家把各自帶進來的工機具收拾好，準備撤離現場。
3點22分。雨還在下，風也沒停，隻有那 “五線譜”上跳動的音符，已慢慢散去。(方明高）