相比奔馳推出EQS，寶馬釋出iX，奧迪在旗艦級電動車型市場的“動作”并不明顯，甚至目前仍未推出與前兩者抗衡的産品。但是，奧迪對于中進階電動車領域尤為重視，不僅釋出了多款全新車型，更在國内建立專門生産中進階車型的工廠。
近日，奧迪一汽在長春的新能源工廠建設項目正式敲定。不同于目前國内其他奧迪工廠，該工廠僅生産新能源車型，并且是出自PPE平台的車型。奧迪為何要在華再建一間工廠，是其它兩家合資公司不具備生産中高端車型的能力？該工廠将投産什麼車型？這些車型将如何定位？
關于奧迪一汽、PPE平台、新工廠等，外界有着太多的疑問。尤其是合資股比放開後，大家都想知道先飲“頭啖湯”的奧迪一汽該如何走好每一步，我們不妨來逐一揭開疑團。
“舵手”奧迪，以PPE為帆，掌握在華發展方向
奧迪一汽“自立門戶”建廠，并非其餘兩家合資公司不具備生産高端電動車型的能力，而是奧迪希望将三個合資品牌做出更清晰的定位區分，并且希望在合資關系中擁有更高的話語權。
大衆目前從低到高共有MEB、MLB evo、PPE、J1四個純電動汽車制造平台，其中，上汽奧迪Q5 e-tron與大衆ID.6基于MEB打造；油電混用的MLB平台誕生了奧迪e-tron；PPE平台則是由奧迪和保時捷共同開發，可滿足多種尺寸車型的研發，奧迪将在該平台打造包括Q6L e-tron在内的多款新車，而保時捷Macan EV和下一代718也将基于此打造。至于J1平台則負責生産高性能車型，諸如保時捷Taycan、奧迪e-tron GT。
從生産平台的關系不難看出奧迪一汽與其他奧迪合資品牌間的關系，奧迪一汽将生産比一汽-大衆 奧迪和上汽奧迪更進階的車型，用以提升品牌在電動車市場的影響力和營收能力。同時，相較一汽-大衆 奧迪和上汽奧迪的合作關系，奧迪在奧迪一汽中的話語權更高，奧迪和大衆中國占據了奧迪一汽60%的股權，這将更有利于奧迪在中國發展的決策與推進。
據此前的規劃，奧迪将在2025年向全球市場推出超20款純電動車型、10款PHEV車型，電動車銷量将占品牌銷量三分之一。據了解，奧迪一汽位于長春的工廠投資約209億元，占地面積246萬平方米，規劃年産能15萬輛，将于今年4月開工，預計2024年底建成。是以，奧迪一汽新能源工廠的如期建成，對于奧迪布局全球新能源車市場起到至關重要的作用。
除了股比放開限制和完善全球新能源市場布局的因素外，中國新能源汽車滲透率的持續提升，也是刺激奧迪不斷加碼中國市場的重要原因。目前，全球新能源汽車滲透率為7%，歐洲總體為13%，德國為22%，美國為4%，而大陸為12%。
這表明，大陸新能源汽車擁有較優秀的發展基礎，且滲透率仍有不小的提升空間，同時還有市場環境和政策環境優勢支撐，對于衆多車企而言有着極大的吸引力，深耕中國市場多年的奧迪更是深谙此理。
三款新車同步推進，加速電動化布局
奧迪一汽想要在競争激烈的中國新能源車市場再分一杯羹，其必須拿出實力足夠強勁的産品來獲得消費者的認可。奧迪一汽新能源工廠建成後，将投産兩款SUV車型Q6L e-tron、Q6L e-tron Sportback，以及一款中大型純電動轎車E6L Limousine。
不難了解，Q6L e-tron即海外版Q6 e-tron的加長版本。在燃油車時代，奧迪在華開創了豪華車加長軸距的先河，來到電動車時代，哪怕是基于專屬平台打造的電動車型，這一“傳統”操作同樣不能丢。
Q6L e-tron與保時捷Macan EV為同級别産品，定位高于Q4 e-tron，其将提供單電機和雙電機四驅的動力版本。而Q6L e-tron Sportback則是Q6L e-tron衍生的轎跑版本，溜背式造型設計是車型的最大産品特征，擁有更出色的視覺效果。除此之外，Q6L e-tron車型還将推出新能源更強的“RS”性能版本。
另一方面，E6L Limousine則可看作是電氣化時代A6L，但其并不是“油改電”車型。E6L Limousine将提供三種動力配置，入門級将搭載83kWh電池組，采用後輪驅動，續航裡程550km，0-100km/h加速7.6秒。更為進階搭載100kWh電池組的版本，将提供後驅和四驅車型，續航裡程均為600km，後驅車型0-100km/h加速6.5秒，四驅車型0-100km/h加速5.7秒，5%-80%的快充用時小于25分鐘。
看到這裡，可能有朋友會疑惑，奧迪一汽的Q6L e-tron和上汽奧迪的Q6是不是從屬關系？并不是，兩者除了同為奧迪車型及“Q6”，本質上并無任何交集。上汽奧迪Q6是基于MQB平台打造的燃油車型，可簡單地将其視為奧迪版的途昂。而奧迪一汽的Q6L e-tron則是基于海外版本Q6 e-tron打造。
處于燃油車和純電動車交替的時代，車型命名上的重合的确容易令人混淆視聽，但奧迪也許是希望借助明星燃油車型的口碑，照亮新生電動車型的未來，同時也希望明星車型的名字能在電動車時代得以延續，起到相輔相成的作用。
作為最早進入中國的豪華品牌，奧迪深谙中國汽車市場的發展規則，當電動化浪潮來臨之時，其率先全面布局市場，以MLB evo平台打響頭陣，奠定品牌在電動市場的高度與地位；以MEB平台繼續深耕下沉市場，夯實使用者基礎，擴充市占率；再通過PPE平台為品牌增加利潤，增強競争力；并将J1平台車型設為圖騰，提升品牌号召力。
雖然奧迪一汽通過新能源工廠和PPE平台描繪出精彩的電動化發展前景，但距離正式投産還有近三年的時間。在這期間，MEB平台和MLB evo平台仍是奧迪抵禦奔馳、寶馬、特斯拉，甚至是中國新勢力品牌沖擊的重要防護和武器。