單月銷量5W+，軒逸征戰A級家轎市場，e-POWER意義在哪
文/夙靳霁
不知道從什麼時候開始起，軒逸在人們心中的地位逐漸飙升，直至超過了朗逸。這樣的改變直接用銷量的方式影射了出來，以至于在單月銷量榜當中，軒逸的銷量成績一躍而上，從第二成為了第一，并且和朗逸的銷量差距越拉越大。
從步入2022年之後，1月份在我們無所覺的情況下悄然過去，而在1月份的轎車銷量榜單中，軒逸的銷量依舊處在首位，這款車型在1月份共售出55746輛，超過了第二名朗逸10222輛。而軒逸之是以能夠超出朗逸上萬輛車型，或許和它的e-POWER版本也有一定關系。
e-POWER是日産給軒逸的新定義，用油電混合動力來提升車輛的産品力，同時也契合着當下的能源發展趨勢。軒逸本身的動力并不算激進，但是卻有着穩定的行駛品質，而e-POWER再增加了電機之後，進一步飽和着車輛的行駛品質感，并且彌補了動力弱點。
軒逸e-POWER的驅動模式主要依賴着電機，而車型的發動機雖然是三缸，但這并不會給車輛本身的行駛品質造成影響，它的三缸發動機隻是作為增程器在運作，是以沒有必要介意這款車型的三缸機。相反，軒逸e-POWER利用了三缸機的省油優勢，提升了車輛的低油耗效率。
這款車型的發動機隻有72匹的馬力值，并沒有扭矩數值，之是以給到發動機馬力值并不是為了驅動車輛，而是發動機需要有一定動力去運作，進而為電機輸送電力。這樣的混動結構和理想ONE的增程式非常相似，但要比理想ONE的增程結構更加簡單，成本也會更低一些。
軒逸e-POWER的電機提供了136匹馬力和300牛·米扭矩，這個功率才是軒逸軒逸e-POWER最大的亮點。如果将它的馬力值放在燃油車型上，并不起眼，但是扭矩數值很可觀。再回到這款車型的電驅動上，電機能夠發揮出的動力響應遠比發動機更為迅速，并且充沛的扭矩也在進一步為這款車型提升着後期的推背感。
軒逸e-POWER在外觀方面延續了大量的家族設計風格，但在中網處的紋理和燃油版本的有所差異，這處差異隻是區分燃油版和混動版的标志之一，除此之外，e-POWER版本的側面翼子闆下方以及車尾處都帶有e-POWER的銘牌，并且上方還有電鍍藍作為點綴，而這處同樣展現着車型的能源模式差異。
其實軒逸的外觀設計屬于中庸範圍，它的整體設計甚至是細節上的設計都不會讓人感覺到太過激進或者是突兀，這對于年長的群體而言有着穩重、斯文的屬性，是以願意卻接納這款車型的設計風格，甚至是被這款車型的設計所吸引。
而年輕群體在這款車型看到更多的是幹練、清爽，沒有絲毫老成持重的沉悶氣息，即便年輕人将其選做家用，也依舊合适自己的年齡段。而這樣的設計方式也就成為了優于朗逸的重要部分，但還有更重要的是，軒逸在車内的設計風格不會顯得廉價。
總結：
如果說軒逸燃油版本注定了隻會被用作于家用代步，那麼e-POWER誕生之後為軒逸進行了重新定義，電機的特性以及增程器的省油實用性讓軒逸在場景運用上有了更多可能。它沒有續航裡程焦慮，也不再是軒逸燃油版動力的單一屬性，而是能夠給到駕駛者實實在在的加速快感，但依舊保留着原有舒适空間、靜谧氛圍，以及更多的家用取向。于我而言，e-POWER帶給軒逸更多的是一種彌補，用一種全新的能源模式，填補着軒逸從前的不足。