2021賽季史詩般的世界冠軍争奪戰，氣氛在兩位車手劉易斯·漢密爾頓和馬克斯·維斯塔潘以同分來到最後一站阿布紮比站時達到了最高點，然而這場比賽卻在最後時刻以最戲劇化的方式落下帷幕。
在2021年收官戰阿布紮比大獎賽最後時刻的安全車期間，領先的漢密爾頓和維斯塔潘之間隔着數台被套圈的賽車，F1賽事總監邁克爾·馬西原先發出了“被套圈賽車不允許超越安全車進行解套”的通知，但他在最後一刻更改了決定，這意味着兩位世界冠軍争奪者之間的“障礙”被移除了。安全車進站比賽重新恢複後，維斯塔潘在比賽最後一圈利用軟胎優勢超越了漢密爾頓拿下勝利，并加冕了F1職業生涯首個世界冠軍。
而時任F1賽事總監邁克爾·馬西對比賽最後時刻安全車事件的處置方式受到了外界的廣泛質疑。
在梅賽德斯2022款賽車W13的新車釋出會上，劉易斯·漢密爾頓對媒體澄清他對維斯塔潘沒有任何的怨恨，也認為阿布紮比站的争議事件跟他根本沒有任何關系。
漢密爾頓說：“這事與維斯塔潘沒有關系，他做了任何車手都會做的事情。他是一名偉大的對手，我們未來會繼續投入戰鬥，就像去年一樣。經曆了那麼多比賽，我們會從中學習經驗并不斷成長，我和他之間沒有任何問題。”
在2021賽季結束後，FIA國際汽聯也啟動了對阿布紮比站事件的調查，最終決定讓邁克爾·馬西離開賽事總監崗位并到其他部門任職，未來賽事總監的職位将由尼爾斯·維蒂奇和愛德華多·弗雷塔斯輪流擔任。
愛德華多·弗雷塔斯出生于葡萄牙，在職業生涯早期曾做過賽道馬修、卡丁車賽事總監。2002-2009年，弗雷塔斯在埃斯托利爾賽車場擔任賽事主管，負責FIA-GT世界錦标賽和歐洲房車錦标賽（ETCC）的相關工作。2010-2011年，弗雷塔斯擔任FIA GT1世界錦标賽的賽事主管。自2012年起，愛德華多·弗雷塔斯成為WEC世界耐力錦标賽的賽事總監，同時他還擔任歐洲勒芒系列賽和亞洲勒芒系列賽的賽事總監。
來自德國的尼爾斯·維蒂奇，擁有8年的賽事總監經驗，包括德國房車大師賽（DTM）、 歐洲F3錦标賽等。值得一提的是，維蒂奇曾于2016年擔任FE香港站的賽事總監。另外，維蒂奇去年已經多次出席多場F1分站賽，協助賽事總監邁克爾·馬西處理賽事工作。
除此之外，FIA國際汽聯在新賽季開始前也進行了一系列的改革措施。首先，FIA将設立一個“虛拟控制中心”，類似于足球比賽中的「視訊助理裁判」也就是所謂的「VAR系統」，其将協助賽事總監更準确地作出決策。據悉，“虛拟控制中心”将被設在賽道外的FIA辦公室内，遠端官員将會實時與在賽場控制中心内的賽事總監保持聯系，協助賽事總監應對各種情況。其次，FIA與車隊管理層與賽事總監通過無線電通話将不會在電視轉播中呈現，避免賽事總監受到太多外在壓力。
當被問及FIA國際汽聯本周宣布的幾項改革措施，包括更換賽事總監邁克爾·馬西以及建立虛拟控制中心，是否足以讓他重獲信心時？
漢密爾頓回答說：“信念和信任在我心中的地位相同，信任很明顯會在眨眼或彈指間消失。但赢得信任是需要很長時間才能建立起來的。是以，雖然我沒有預見到這一點，但FIA釋出的内容或許是這方面的第一步。但這并不一定會改變一切。”
“我們必須要看到實際行動，這需要一些時間。但我目前并沒有真正關注這一領域。我隻是投入了我的每一分精力和時間來展現最好的自己。”
對漢密爾頓來說，他關鍵是要看到FIA國際汽聯做出決定的一緻性，“雖然我們不能改變過去，也沒有什麼能夠真正改變我當時的感受，但很高興看到FIA國際汽聯正在采取措施進行改進。我認為責任心是關鍵，以此來確定類似的事情不會再發生在其他人身上。我們必須密切保持關注，確定我們看到了這些變化，確定規則被公平、準确和一貫地應用。”