國外機構EVSmartBlog近日決定進行一個危險的實驗來檢查特斯拉 Model 3 是否可以讓你被暴雪圍困的天氣中保持大概兩天的溫暖（大約 50 小時），并且汽車上的乘客還不會因凍傷或一氧化碳中毒而受傷。
據悉，這些測試人員在日本山區選擇了三款不同的特斯拉 Model 3 進行測試（在車輛内部過夜），它們的空調被調成不同的設定，他們需要留意在外界溫度為 -5°C 時汽車電池從 80% 降至 10% 需要多長時間外界溫度。該測試于1月27日至29日在山形縣（東京以北）Zao Astria酒店的停車場進行，共曆時38小時，這個停車場位于海拔 940 m 的高度。測試的這幾天天氣是多雲，偶有降雪，平均氣溫為 -5°C，而且因為當地經過長時間的降雪，該地區已經積累了大量的雪。
汽車設定：
“舒适”；2021 Model 3 長續航（紅色）。空調@20°C 、自動空調、車内空氣再循環、座椅加熱器已關閉；
“不錯”；2019 Model 3 性能（藍色）。空調@18°C ，自動空調，車内空氣再循環，座椅加熱器關閉；
“寬容”；2019 Model 3 長續航（白色）。空調@16°C，自動空調，所有座位都開啟了座椅加熱器，并配有電熱毯。
最後的結果表示電池 狀态 (SoC) 在 80%的情況下下降到 10%時：20°C 的空調可以使用 33 小時，18°C的空調可以使用 51 小時；在 16°C的情況下（加熱座椅和電熱毯下）可以使用 40 小時。
這樣的電力消耗水準也低于他們最初的預期，最後他們在汽車剩餘電量達到 10% 的電池的時候停止了實驗。
當然大多數司機如果不幸被困在雪地裡，就不能簡單的說要確定他們的電池一定要從 80% 開始使用，是以這次的測試結果還表明了，特斯拉在僅充電 40% 的電池也可以在 20°C 空調的情況下運作 14 小時、在 18°C 空調下運作 22 小時、在 16°C 空調下運作 20 小時（使用了加熱座椅和電熱毯），雖然汽車一定要在足夠長的時間内為乘客提供安全的環境，但在許多國家，14 小時也通常足以讓緊急服務部門對情況作出反應。
此外，他們還分别對比測試了電動汽車和傳統汽油車，以了解是否存在一些其他結果，最後測試的結果也令人差異，在一輛被雪覆寫的燃油汽車中，一氧化碳 (CO) 的水準迅速上升，這會對車内的乘員造成了不利影響。對于被困在汽油車中的司機來說，一個常見的問題是車廂内的二氧化碳水準，如果車輛的排氣部分被雪阻擋，這就會導緻車輛内的二氧化碳水準會升高。而這次的測試是在一輛被雪覆寫到輪拱頂部的汽車中測量的，車輛還打開了外部空氣循環的空調，留在儀表闆上的一氧化碳儀表在 3 分鐘内顯示為 322 PPM，在這個水準上，一般人會在 2 小時内出現頭痛和惡心，為了公平比較，他們在同樣被雪覆寫的 Model 3 上進行了相同的測試，發現二氧化碳含量沒有顯着增加。
總結這次測試，我們發現，無論乘員是在電動汽車還是汽油車中，被困在雪地裡都是危險的，如果積雪繼續堆積，駕駛員甚至需要經常清理車輛周圍的積雪，以免擋住車門，除此之外汽車内的一氧化碳也可能會導緻車内成員中毒的情況，是以請相關駕駛人員遇到惡劣天氣一定要即使聯系相關應急部門，并尋求專業部門的幫助。