前幾日，美國權威雜質《消費者報告》公布了自己的年度電動車選項。福特的“電馬”Mustang Mach-E擊敗特斯拉Model 3，獲評2022年度的全美最佳電動車，這也是特斯拉在近幾年第一次被擠下這個位置。
而在剛剛過去的一年，特斯拉在美國電動車市場的份額已經從81%下滑到了69%，其所丢失的份額幾乎全部被Mach-E搶奪。自從福特這款“電馬”上市之後，特斯拉在美國本土的光環迅速退卻。
但在中國，似乎就是另外一番景象了。特斯拉在整個2021年都在大殺特殺，甚至Model Y一度單月銷量超過哈弗H6，奪得了SUV市場銷冠。而被認為是Model Y最大對手的Mustang Mach-E，上市已經有大半年，卻似乎沒有多少聲響。
福特的問題到底出在哪呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）潮氣的特斯拉，陌生的“電馬”
在功夫汽車看來，Mustang Mach-E銷量落後于Model Y可以了解，畢竟市場競争本身就是有輸有赢的事。
但像現在這樣，前者登不上銷量榜，後者還能沖擊細分市場冠軍，那就相當不科學了。這樣大的差距明顯不是産品力造成的，而更多的是市場定位的問題。
先說特斯拉，這可以說是一個自帶流量的品牌。它的靈魂人物就是那個“矽谷鋼鐵俠”馬斯克，這是一個立志要把人類送上火星的男人，緻力于将很多超前的想法變為現實。而在技術方面，特斯拉也确實有幾把刷子，比如我們經常提到的4680電池，內建式電子電氣架構，一體化壓鑄車身，V3超級快充等等。當然也有一些負面新聞，比如“刹車門”，一度全網誅之，還有各種離奇的車禍等等。
但不管怎麼說，作為國家專門引進的“鲶魚”，特斯拉确實是自帶光環的。哪怕隻是20萬出頭的Model 3，很多人也覺得它代表着最先進的電動化科技。開着這樣的車，“牌面”至少不輸3、4、C這樣的豪華車型。甚至很多人選擇電動車的時候隻考慮特斯拉，一來二去，它的銷量自然就爆了。
而Mustang Mach-E就沒有這樣的“好運”了，雖然它被定位為野馬系列，在美國擁有極高的國民度。但野馬跑車在國内其實是相當小衆的車型，很多人壓根不知道福特出了電動車，因為占據新聞頭條的都是特斯拉、比亞迪、蔚小理這些。想戰勝特斯拉，福特确實需要在宣傳方面下更多的功夫。
（2）實力依然強，成本效益可圈可點？
在美國《消費者報告》所提出的調查報告中，寫了在美國消費者心中Mustang Mach-E相比特斯拉Model Y的優勢，主要有四點，情懷、設計、品質做工以及操控調校。
首先說情懷，不可否認野馬這個系列有着非常悠久的曆史，差不多算是平民跑車的代表了。但在國内，它并沒有那麼大的影響力。更多的使用者對它的感覺是新奇，而沒有老美那樣滿滿的荷爾蒙。
再說設計，Mustang Mach-E當然比Model Y優秀得多。外形動感十足，内飾多少也比特斯拉的“毛坯房”要強。但這種優勢隻是相對于Model Y才有，對比其他的國産電動車，比如小鵬P7、比亞迪漢、蔚來ES6等等，Mustang Mach-E并沒有太大的優勢。
而且特斯拉雖然做工方面不太行，但智能配置是非常高的。而Mustang Mach-E全系車型均沒有配備360度全景影像。需要花費15000元加裝智能駕駛輔助更新包才能有，雖然側面距離警示系統、BlueCruise主動駕駛輔助這些功能也非常實用，但很多使用者并不需要，很多人并不感冒智能駕駛輔助功能。他們隻需要一個360度全景影像，卻需要多花15000元，這也是可以提升的地方。
當然，有一點Mustang Mach-E是淩駕在所有同級電動車之上的，畢竟福特在車操控性和動态特性調校上有着豐富的積累。新車的電磁懸挂并加入了野馬系列的底盤調校和操控優點，讓它的轉向輕盈、指向精準，而且底盤緊緻、路感清晰，确實相當好開。而且性能也非常出色，普通版本的加速6.2秒，GT版本加速3.65秒。
再考慮到它的入門價格僅為26.5萬元，續航可以達到513km，整體成本效益還是非常突出的。
（3）功夫拍案
Mustang Mach-E在美火爆，在國内還未達預期，其實是由内外兩種因素決定的。對福特内部來說，宣傳能力不夠突出；對于國内的使用者群體來說，并沒有多少野馬情懷，它的優點要通過大規模試駕才能達到。這兩種因素共同發揮作用，造就了現在Mustang Mach-E的市場仍有待爆發。
但不管怎麼說，Mustang Mach-E确實是一款非常有誠意的作品，成本效益也算得上同級翹楚。希望福特的新事業部趕緊發揮威力，把它帶給更多的使用者。