據德國媒體報道，大衆汽車目前正在與華為公司展開談判，計劃收購華為自動駕駛部門。據大衆集團高層的話稱，目前已就這筆交易磋商了數月。當提及為何選擇華為自動駕駛部門的原因，他則稱，大衆并沒有涉及自動駕駛技術系統，假使合作成功，将給大衆集團帶來在智能汽車領域得到新的發展。而關于此筆交易的價格，他則稱大衆準備了數十億歐元。
王軍曾經講過，華為車BU已經和國内所有汽車廠合作了。而大眼觀瞧華為目前在智能汽車方面的實力，包含了HarmonyOS智能座艙、電驅動系統、AR-HUD技術（車智能5GAI）、4D雷達、熱泵、充電子產品等，對于華為汽車來說，真正的生産隻差一個車架外殼。比亞迪選擇了華為Hicar，加上比亞迪汽車領域的優勢，真的是強強聯手、優勢互補，而華為借此東風，逐漸在車機領域彌補了手機業務的損失。
據目前的形勢來看，華為不會直接将自動駕駛部門全部交由大衆，而會選擇在合資建廠、專利合作，繼而更加完善在國外自己技術的承載、優化、适應性轉變。在某些層面，華為的自動駕駛技術一定程度的涉及了5G通信領域，一旦成為“技術合作夥伴”關系，華為5G困境将在國外逐漸推廣，形成影響。
自動駕駛是華為的副業，除非華為準備全力造車，談的内容可能是技術保留使用權與開發新技術的使用問題。這也并不能上升到“華為不能賣”的角度，實際上，将這項業務進行技術合作、售賣新技術還是可以的。而從大衆的措辭上“技術合作夥伴”關系，側面表示華為自動駕駛部門如果全部轉讓，這點資金是遠遠不夠的，大衆一時間也準備不了這麼多。
在大衆看來，自己完全不需要技術控制權，更多需要的是直接可以搭載車輛的實用技術，繼而明碼标價的購買授權。是以說，這是華為奮十年餘烈攢下的資本，也是相當合算的一筆生意。畢竟華為被打壓了這麼多年，終于在智能汽車方面不受壓制的發展，國内也沒有任何一家車企能拿得出同樣高的價格收購華為自動駕駛技術，是以，科技時代，隻能互相成全。
你們說比亞迪新能源技術不行，可是豐田卻找比亞迪設計并代工新能源汽車，貼豐田标。你們說華為自動駕駛不行，可是大衆想買華為的技術，華為卻不一定賣。我們本土的科技企業真的沒實力嗎？沒實力能讓這些國際巨頭看上嗎？如果以後中國哪個科技公司活不下去了。我相信不是敗給了競争對手，而是敗給了自己人。是以，自信點。