美國EPA能耗排行榜的釋出，讓中國消費者看到了對新能源車型的新的考量方式，而通過對比EPA、WLTP、NEDC三種不同的工況測試标準，也對大陸今後的車市發展有所啟示。
文丨智駕網 金山
日前，美國電動汽車媒體InsideEVs公布了一份最新的美國新能源汽車EPA能耗排行榜，車型包括截止到2022年2月上旬的在售車型。
現代IONIQ Electric以253Wh/mi (157Wh/km)的成績名列首位，即每英裡消耗253瓦時的電量（157瓦時/公裡）。
緊随其後的，是特斯拉 Model 3後驅版，能耗為255Wh/mi（158Wh/km）。
排名第三的，是被譽為“特斯拉最大對手”的電動車初創公司Lucid Motors推出的Lucid Air Grand Touring，能耗為257Wh/mi（160Wh/km），而特斯拉Model 3長續航四驅版則以相同的能耗并列第三。
*Lucid Motors旗下車型
對于中國消費者而言，這一榜單的看點有兩二：
第一，是“以機關裡程消耗的電量”來計算能耗的方式，這在中國市場目前很少提及。
第二，是與中國市場常見的NEDC工況标準、WLTP工況标準相比，EPA工況标準還比較陌生。
在中國車市，一提到新能源汽車的續航能力，都是用純電續航裡程來衡量，比拼的是在有限的電池容量基礎下，誰能跑得更遠。
衡量一款電動汽車的優劣，除了跑得是否夠遠之外，還有一個名額同樣重要，那就是能耗水準是否更低，也就是通俗來講的是否“省電”。
目前，電動汽車提升續航能力有兩大主要方向：
一個是提升電池的能量密度，通過電量的增加換取更遠距離的續航；
另一個，就是降低能量消耗，用相同的電量支援更遠的續航。
中國市場采用的衡量方式大多都是第一個，而對第二個方向關注度不夠。
其實，以能耗水準來評價一款電動汽車，要比單純看續航裡程更加理性。因為續航裡程的增加相對簡單，以目前多數車企的做法來看，依靠加大電池尺寸、增加電池容量就可以實作。
但是，想做到能耗水準低就更加複雜了，不僅電驅系統要更加省電，而且整車的風阻系數、輕量化設計都很關鍵，是一個更加系統的工程。
是以，單純的續航裡程長，不一定就代表絕對的先進，而能耗水準低，則一定意味着綜合實力的先進性。
舉個例子來講，蔚來ES8擁有580km的續航裡程，其搭載的動力電池容量為100kWh；蔚來ET5入門版本的續航能力是550km，其搭載的動力電池容量為75kWh。
從續航裡程資料來看，顯然蔚來ES8占優。
但經過計算可以得知，蔚來ES8的能耗水準為172.4Wh/km，蔚來ET5入門版本則為136.3Wh/km，其能耗水準要大大優于蔚來ES8，而且明顯優于現代IONIQ Electric的157Wh/km。
如果拿這一資料來衡量，蔚來ET5甚至可以在美國EPA能耗榜單中拔得頭籌了。
這其實給了我們很大的啟發，那就是中國作為全球最大的新能源汽車市場，發展到今天也應該引入更加完善評價方式。
續航裡程可以讓我們直覺地考量電動汽車“能跑多遠”，若能再多審視一下能耗水準，讓我們了解電動汽車“有多省電”，無疑将是更加理性的。
畢竟新能源汽車的本質是節能環保，而能耗水準是最符合這一初衷的衡量标準，有助于新能源汽車在下一階段的持續完善。
至于EPA工況标準，則是美國采用的評價體系，與歐盟NEDC、日本JC08（僅用于日本市場）同為業内認可的車輛測試标準。除此之外，還有一個WLTP工況标準，即全球統一輕型汽車測試規程。
在中國車市，主要是參考NEDC工況執行的，但也有部分車企會标注WLTP工況下的資料，是以大家對這兩個标準比較熟悉。
NEDC的全稱是“New European Driving Cycle”，意為“新歐洲駕駛循環周期”，其續航裡程測試的主要模拟環境為市區和郊區，占比分别為4：1。
NEDC工況的最大特點，是其測試基本為台架試驗，是以測試環境較為理想化，其資料代表的基本上隻是一個“理論值”，我們可以将其看作車輛所能達到的性能最高值。
也正因為這樣，NEDC工況資料往往與現實用車得出的續航裡程資料差距較大，消費者大多認為其參考價值不高。
WLTP的全稱為“World LightVehicle Test Procedure”，意為“世界輕型汽車測試規程”，其資料是從真實道路測試中監測得出的，具備較高的可信度和指導價值。
WLTP測試涵蓋4種工況——低速、中速、高速以及超高速，測試平均車速為46.5km/h，最高車速為131.3km/h，同時環境溫度、汽車品質、擋位狀态、滾動阻力以及載重、加減速等多種因素都被納入了測試體系，是以與現實用車的工況更加貼近。
EPA則是美國國家環境保護局“U.S.Environmental Protection Agency”的縮寫，由此就可以看出它是美國官方采用的标準。
在EPA工況測試中，純電動汽車以耗電量來表示能耗水準，測試内容包括城市路況、高速路況以及混合路況下的電耗，同時也會得出續航裡程、能耗費用等重要資料。
總體來講，EPA工況的測試相對更加全面，測試時也沒有預設使用場景，是以更加貼近日常用車的真實環境，其能耗資料也就更加可靠。
業内公認的看法是，EPA工況标準的準确性最高，WLTP次之，NEDC再次之。那麼我們是否就該是以否定NEDC，甚至立即着手用新标準去取代它？
智駕君認為，不同的市場現狀和消費特點決定着工況标準的選擇。NEDC工況下測得的資料并非不可信，相反它是全球公認的标準之一，在車市發展的适時階段，同樣擁有不可取代的價值。
尤其是在新能源車市的發展初期，各款車型的性能差距較大，以最優性能資料進行标注，有利于讓消費者直覺了解到新車型的極限性能，進而對同類産品進行選擇。
這就好比我們津津樂道的百公裡加速資料，其實也是在相對完美的環境下，用相對完美的駕駛方式得出的資料，絕大多數人在實際駕駛時也達不到标定的加速性能，但這并不妨礙我們通過這個資料來考量車型的動力表現。
換個角度來講，前些年在國内新能源市場的萌芽期，還有很多車企用60km/h等速巡航工況來标定續航裡程，這更不符合日常工況，很快就被消費市場定義為“假資料”。
相比之下，現階段車市常用的NEDC工況标準則是業内認可的科學标準之一，它的存在是符合目前大陸的車市現狀的。在今後不斷的發展過程中，我們也可以根據實際情況适時引入更新、更科學的标準和方法，以便貼合新的消費需求。
隻不過，中國的新能源車市發展的确很快，消費者對于新技術、新生态的接受程度也越來越高了，是以對更加理性的标定方式也更渴求。在這種發展現狀之下，或許取代NEDC标準的日子的确不遠了。
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