定目标，先壯膽！
圖文：淩霄風
編輯：梅梅
中國人善于創造奇迹，尤其在重壓之下。
2021年，充斥在中國汽車行業一個最大的聲音就是：難！結果怎麼樣呢？我們以2627萬輛、同比增長3.8%的成績實作逆襲，順便結束了2018年以來連續三年銷量下滑的局面，其中，新能源車、出口市場雙雙取得革命性突破。
2022年，依舊不會太輕松，但從1月份的銷量戰績來看，說是“開門紅”也不為過，尤其是中國品牌勢頭迅猛，新勢力品牌不負衆望，合資品牌也穩步發展……恰逢中國農曆虎年，也算是讨了一波好彩頭，2022年，要雄心勃勃的出發了。
古詩有雲：千門萬戶曈曈日，總把新桃換舊符。一年之計在于春，車企們的“舊符”也到了換“新桃”的時候了，立個銷量FLAG，努力的方向就有了，不管是步步為營、穩中求進，還是激進無畏、全力沖刺，這種願望和勁頭兒都能從銷量目标中透露出來，比如：一汽集團誇下了410萬輛的海口；東風集團也要挑戰400萬輛；廣汽集團說要完成243萬輛；長城汽車也奔着190萬輛去了；吉利不急不躁說出了165萬輛的目标；奇瑞要一鼓作氣沖到150萬輛、甚至力争200萬輛；比亞迪也要一步跨百萬，沖向120萬輛了；紅旗去年40萬輛的目标沒實作，今年繼續，并提高到了45萬輛、沖刺50萬輛；小鵬汽車都要努力搶占30萬輛高地了，連華為也說要完成30萬輛的銷量……
一般而言，量定這些銷量目标并不是盲目地一拍腦袋就定下的（但也不排除有這種情況），那麼，車企敲定這些銷量目标背後依仗的是什麼呢？而他們的願望能否如期順利完成嗎？我們今天不妨聊聊。不過，觀點僅代表個人想法，未來是否能完成目标，還要看車企的具體表現。
一汽集團：410輛
完成難度：較大
一汽集團家大業大，旗下品牌衆多，而且很多都是“金字招牌”，在2021年，一汽集團完成了350萬輛的銷量，不過今年在此基礎上再加60萬輛，并不是件容易的事。當然，這410萬輛的目标是分派下去的，一汽-大衆（含奧迪）分攤200萬輛，一汽豐田承擔100萬輛，紅旗完成45-50萬輛，奔騰也要賣出10萬輛……這當中，一汽-大衆前幾年的銷量一直在200萬輛左右盤旋，不過，近幾年銷量下滑的有點狠，去年銷量為185萬輛，今年再加15萬輛，完成難度不小；一汽豐田雖穩，但去年就沒有完成88萬輛的目标，今年雖有卡羅拉銳放、淩放HARRIER等多款重磅車型加入，但能否完成還有待觀察；紅旗目标比較柔性，不過在沒有新的走量車型加入的情況下，完成45-50萬輛目标也不容易；奔騰底子薄，雖然10萬輛目标不算高，但對于2021年隻賣了3.3萬輛的奔騰來說，難度依然不小。
東風集團：400萬輛
完成難度：難說
和一汽集團一樣，東風集團的目标看上去也是雄心萬丈，尤其是其2021年銷量不足328萬輛、同比下滑5.28%的情況下，能将目标提高70多萬輛也是夠激進了；況且在今年，東風集團的版圖中還少了起亞這個分支，雖然起亞這兩年市場表現一般。具體來看，合資版塊中，東風日産和東風本田向來發揮還算穩健，除非遇到缺芯這類不可抗力因素；而神龍汽車雖說回暖有方，隻不過去年才賣到10萬輛，而且主要是雪鐵龍凡爾賽C5 X來提振的，其他亟待提振；風行、風神、風光自主三兄弟相對務實，但實際上他們的整體銷量也比較一般，去年三家加一塊也不過38萬輛，今年能否提高到50萬輛，不好說；至于新成立的岚圖，目前看來增長勢頭不錯，去年卡在了産能上，不過就算今年傳遞量能趕趟兒，以岚圖的定位，指望它來走量也是不太現實的。當然東風還有一部分銷量來自重卡等商用車，以及出口量，這部分加把勁兒，也能提升不少銷量數字。
廣汽集團：243萬輛
完成難度：不大
相比一汽集團、東風集團，廣汽集團的銷量目标定的比較務實。而且在2021年，廣汽集團已經完成了214.4萬輛的銷量，隻需要在此基礎上增加不到32萬輛即可，難度似乎不是太大。之是以這麼說，是因為廣汽集團旗下也是品牌濟濟，且各品牌旗下的拳頭産品也不少。像廣汽豐田的漢蘭達、凱美瑞、雷淩這些老将，還有賽那、威飒等新星；廣汽本田的雅閣、缤智、皓影以及奧德賽、飛度等都挺走俏。自主品牌版塊，廣汽傳祺這兩年略顯被動，不過在全新GS8的帶動下，向上潛力也不小；專注純電動車的廣汽埃安AION，也有好幾款車型銷量不錯，如果能在今年進一步釋放銷量的話，廣汽集團這銷量目标應該不難完成。
長城汽車：190萬輛
以往長城汽車給人的印象是“穩”字當頭，如今長城汽車給人的印象是琢磨不透，自從長城汽車開啟了放飛模式，市場聲量大幅提升，銷量情況也穩步增長，在2021年完成128萬輛的銷量後，今年直接将目标提到190萬輛，這激程序度也是可以了。長城敢“獅子大開口”的原因是自恃手中有那麼幾張“好牌”可打，哈弗H6、坦克300、歐拉好貓、長城炮皮卡等就不說了，哈弗神獸、魏牌“三杯咖啡”以及不久就要上市的坦克500、魏牌圓夢、歐拉各種貓，還有沙龍品牌的機甲龍也有望年内傳遞。另外，長城在出口方面，以及海外市場表現也在提升，其背後，自然也得益于中國在疫情控制得力的原因，不過，多樣化+國際化組合拳，能否承載長城汽車190萬輛的夢想，還有待觀察。
奇瑞汽車：150-200萬輛
完成難度：不小
要說長城太過激進，奇瑞一定不服，雖然曾是中國品牌“一哥”，但近幾年，奇瑞的表現并不算太搶眼，銷量更是多年未破百萬，人家長城汽車可是已經連續6年銷量破百萬了，奇瑞在2021年完成了96.19萬輛的成績，重新整理紀錄，除了旗下奇瑞、捷途、星途、新能源都有不錯的增幅外，出口方面也再創新高，這和東風、長城一樣，都是沾了國内疫情控制得力的光，今年估計也不例外；加上大奇瑞今年要推出幾款重磅車型，諸如奇瑞OMODA 5、瑞虎8 Pro、奇瑞“M1E”、捷途大聖（X-1）、捷途T-X以及星途追風ET-i、星途瑤光量産版等，或許基于此，奇瑞想要在銷量猛增之後再求猛增，以“二段跳”的方式激發以上幾家品牌的銷量潛力，至于這一招能否奏效，我們拭目以待。
比亞迪汽車：120萬輛
長城、奇瑞夠激進，比亞迪絲毫不示弱，雖然120萬輛的銷量目标低于長城、奇瑞，但2021年人家的銷量才73萬輛，而且是“開挂”之後實作的跨越式發展，尤其是新能源車銷量暴漲所緻，去年旗下多款車型供不應求的情況還曆曆在目，在新能源車前景被持續看好的背景下，比亞迪将今年的目标提到了120萬輛，且計劃讓純電動車承擔60萬輛，插電混動車承擔50-60萬輛，相比去年都差不多提升1倍，如果比亞迪繼續保持“開挂”的銷量勢頭，這個目标似乎也不是太大的難事兒。
吉利汽車：165萬輛
完成難度：一般
吉利汽車這幾年一直是中國民營車企的領頭人，而且吉利的車型布局也比較均衡，口碑也不錯，雖說吉利在2021年132.8萬輛的銷量成績依舊搶眼，但相距其制定的153萬輛的目标還相差一段距離，這已經是吉利連續兩年沒有完成既定銷量目标了，似乎進入了一個銷量瓶頸期；如今，吉利又把今的銷量目标提高到165萬輛，雖然相比以上長城、奇瑞、比亞迪更保守一些，但是由于吉利能打的車型銷量已經穩定，新能源的軟肋卻一時半會兒改變不了，吉利想要順利完成銷量目标還是要好好努力一把的。
小鵬汽車：確定25萬輛、沖擊30萬輛
完成難度：很大
“蔚小理”是國内造車新勢力的代表，而三家走的路線又不太一緻，是以各自的發展空間還是比較大的，2021年，蔚小理三家銷量都突9萬輛，但其中，小鵬汽車達到了98155輛，是三者最高的，并且同比增長263%的漲幅也是三者中最高的，有了這個底氣，小鵬對于今年的銷量打出了確定25萬輛、沖擊30萬輛的目标，實話講，這個目标已經有些破天荒了，畢竟特斯拉去年在國内的銷量也不過32.2萬輛，雖然，小鵬有P7、P5兩款比較走量的車型，今年還将有G9，再加上最早的G3，能對小鵬汽車的銷量起到積極的推動作用，但想要一步跨越20萬輛，直接晉級“超一線”造車新勢力陣營，個人認為，難度還是很大的。
華為：30萬輛
完成難度：極大
如果說小鵬汽車定的銷量目标是破天荒，那麼華為這銷量目标定的就有點兒“天方夜譚”的味道了。這目标是怎麼來的呢？這是華為智能汽車BU餘承東在2021年底說的，原話是“用1000家門店賣車，（每家店）一個月賣30輛，一年就可以賣30萬輛”，按照這位餘總的說法，每家店每天賣1輛車，1000家店齊發力，一年30萬輛綽綽有餘，這個算法真是既簡單又直覺。華為這麼說的底氣源自其将計劃在自己的店中銷售4個品牌下的6款車型，分别是：AITO問界M5（增程版）、賽力斯SF5、極狐αS HI版、阿維塔11，以及規劃中的問界M5純電車型和中大型增程式SUV。
我們知道，華為在全國的确有着相當多的門店，拿出1000家改造更新來賣車也不是什麼難事兒，不過按照此前的進度這1000家門店要到今年年底才能湊齊；更重要的，華為雖然想賣以上這6款車，但實際上，目前隻有問界M5增程版，賽力斯SF5已經是“遺棄”的狀态，極狐αS也不線上，阿維塔11、問界M5純電還沒有量産，另外那款中大型增程式SUV還沒有量産的消息，說白了，就是主要用問界M5增程版力撐絕大部分銷量任務，你信嗎？反正我不信！況且AITO這個新成立的品牌究竟有多大的吸引力？比得上特斯拉？退一步說比得上“蔚小理”？賣車和賣手機有很大的差異，華為把賣車當做算術題，想得還是有些簡單了。
寫在最後
對車企而言，銷量目标求穩也好，激進也罷，其中都含着對市場的希冀和自身的鼓勵，面對不确定的2022年，缺芯之痛還沒有過去，疫情因素依舊不能無視，全球內建電路供應鍊穩定性依然面臨着嚴峻的挑戰，這勢必又将是一個亦喜亦憂的年頭，而身處其中的車企，誰将不負自己的FLAG，我們拭目以待吧。