電動汽車不會發出任何噪音，這是與内燃機汽車最大的差別。因為沒有了發動機變速箱之後，你隻能聽到一些胎噪了。是以純電動汽車創造了一個非常安靜的駕駛環境，因為它沒有像内燃機汽車那樣的發動機或排氣聲音。
它太安靜了，這就是問題所在。這是因為行人在低速行駛時可能不會注意到電動汽車的接近。由于這關系到行人安全，各國都在提出與電動汽車相關的安全法規。
在南韓，當以低于 20 公裡/小時的速度行駛時，必須從外部聽到低于 75 分貝的警告聲音。在歐洲，警告音最高為 20 公裡/小時，警告音設定為 56 分貝。
這種“外部警告聲音（AVAS，Acoustic Vehicle Alert System）”隻是一種安全裝置。正因為如此，制造商專注于創造一種不會融入周圍聲音的獨特音調，以便行人能夠快速分辨出車輛正在接近。
汽車制造商正專注于為電動汽車開發新的聲音。這是為了将内燃機發動機發出的排氣聲的印象傳遞給電動汽車。
迄今為止，内燃機汽車的排氣聲被認為是少數制造商的特權。其中，瑪莎拉蒂的排氣聲浪帶來了迄今為止與其他公司完全不同的獨特存在感。 AMG 的 8 缸發動機所産生的中低排氣聲也擁有龐大的粉絲群。保時捷的排氣聲浪讓很多人着迷，被稱為“Porsche Note”。雷克薩斯 LFA 的排氣聲響非常有名，被稱為“天使的咆哮”。此外，蘭博基尼的V12聲、邁凱輪的V8聲、通用和福特的V8聲也各具特色。
然而，随着電動汽車時代的臨近，原本屬于部分廠商“專有”的排氣聲很快就聽不見了。是以，各種汽車制造商都在集中精力開發電動汽車的聲音。目的是創造具有自己特色的電動汽車聲音。
為了傳遞與内燃機的排氣音相似的感覺，考慮到諸如速度、馬達扭矩和加速踏闆操作量等各種變量，向乘員傳遞最合适的聲音。它的特點是引入了電子音樂領域中使用的粒子合成方法，以創造出以前從未聽過的聲音。粒化合成法是指聲音合成技術，将聲音分解成非常小的單元，然後将它們組合起來，創造出一種新的聲音。
寶馬與“電影音樂大師”漢斯·弗洛裡安·齊默合作，他創作了電影《獅子王》、《黑暗騎士》和《星際穿越》。這導緻了 BMW Iconic Sound Electric 的誕生。
從 BMW 的旗艦電動車 iX 和運動型電動轎跑車 i4 開始，應用于各種車型的标志性 Sound Electric 從按下點火按鈕的那一刻起就傳遞給乘員。特别是在設定了運動模式後，如果你跑得快，它的特點是發出中低音的沉重而強烈的聲音，而不是電動汽車的高頻聲音。
梅賽德斯-奔馳還為 EQS 電動汽車安裝了獨特的聲音。使用者可以在 Silver Waves 和 Vivid Flux 聲音之間進行選擇，Silver Wave 聲音優先用于日常駕駛。此時，EQS 會在駕駛時産生最小的聲音，讓您感受到安靜和豪華的駕駛體驗。
奧迪還通過 e-tron GT 安裝了自己的聲音。為了創造電動汽車獨有的聲音，合成了多達 32 種聲音，包括風吹過塑膠管的聲音、無線電動車的聲音和直升機的聲音。
行人警告聲并不少見，其聲音類似于高性能發動機産生的排氣聲。駕駛時傳遞到車内的聲音保持了電動汽車的特性，但也傳遞了高性能内燃機的感覺。
保時捷 Taycan 的外觀和聲音都是獨一無二的。勒芒 24 小時耐力賽冠軍車 919 Hybrid 在賽道上行駛時發出的聲音是它的特點。獨特的聲音在室内和室外都能聽到。值得一提的是，Taycan Turbo S 标配了 Electric Sport Sound 功能，專注于傳遞您駕駛保時捷而不是電動汽車的感覺。
同時，随着電動汽車市場的增長，虛拟聲音市場也在增長。根據美國市場研究公司 Persistence Market Research 的資料，虛拟排氣聲市場規模将從 2017 年的約 340 億美元增長到 2025 年的 2140 萬美元。