电动汽车不会发出任何噪音，这是与内燃机汽车最大的区别。因为没有了发动机变速箱之后，你只能听到一些胎噪了。因此纯电动汽车创造了一个非常安静的驾驶环境，因为它没有像内燃机汽车那样的发动机或排气声音。
它太安静了，这就是问题所在。这是因为行人在低速行驶时可能不会注意到电动汽车的接近。由于这关系到行人安全，各国都在提出与电动汽车相关的安全法规。
在韩国，当以低于 20 公里/小时的速度行驶时，必须从外部听到低于 75 分贝的警告声音。在欧洲，警告音最高为 20 公里/小时，警告音设置为 56 分贝。
这种“外部警告声音（AVAS，Acoustic Vehicle Alert System）”只是一种安全装置。正因为如此，制造商专注于创造一种不会融入周围声音的独特音调，以便行人能够快速分辨出车辆正在接近。
汽车制造商正专注于为电动汽车开发新的声音。这是为了将内燃机发动机发出的排气声的印象传递给电动汽车。
迄今为止，内燃机汽车的排气声被认为是少数制造商的特权。其中，玛莎拉蒂的排气声浪带来了迄今为止与其他公司完全不同的独特存在感。 AMG 的 8 缸发动机所产生的中低排气声也拥有庞大的粉丝群。保时捷的排气声浪让很多人着迷，被称为“Porsche Note”。雷克萨斯 LFA 的排气声响非常有名，被称为“天使的咆哮”。此外，兰博基尼的V12声、迈凯轮的V8声、通用和福特的V8声也各具特色。
然而，随着电动汽车时代的临近，原本属于部分厂商“专有”的排气声很快就听不见了。因此，各种汽车制造商都在集中精力开发电动汽车的声音。目的是创造具有自己特色的电动汽车声音。
为了传递与内燃机的排气音相似的感觉，考虑到诸如速度、马达扭矩和加速踏板操作量等各种变量，向乘员传递最合适的声音。它的特点是引入了电子音乐领域中使用的粒子合成方法，以创造出以前从未听过的声音。粒化合成法是指声音合成技术，将声音分解成非常小的单元，然后将它们组合起来，创造出一种新的声音。
宝马与“电影音乐大师”汉斯·弗洛里安·齐默合作，他创作了电影《狮子王》、《黑暗骑士》和《星际穿越》。这导致了 BMW Iconic Sound Electric 的诞生。
从 BMW 的旗舰电动车 iX 和运动型电动轿跑车 i4 开始，应用于各种车型的标志性 Sound Electric 从按下点火按钮的那一刻起就传递给乘员。特别是在设置了运动模式后，如果你跑得快，它的特点是发出中低音的沉重而强烈的声音，而不是电动汽车的高频声音。
梅赛德斯-奔驰还为 EQS 电动汽车安装了独特的声音。用户可以在 Silver Waves 和 Vivid Flux 声音之间进行选择，Silver Wave 声音优先用于日常驾驶。此时，EQS 会在驾驶时产生最小的声音，让您感受到安静和豪华的驾驶体验。
奥迪还通过 e-tron GT 安装了自己的声音。为了创造电动汽车独有的声音，合成了多达 32 种声音，包括风吹过塑料管的声音、无线电动车的声音和直升机的声音。
行人警告声并不少见，其声音类似于高性能发动机产生的排气声。驾驶时传递到车内的声音保持了电动汽车的特性，但也传递了高性能内燃机的感觉。
保时捷 Taycan 的外观和声音都是独一无二的。勒芒 24 小时耐力赛冠军车 919 Hybrid 在赛道上行驶时发出的声音是它的特点。独特的声音在室内和室外都能听到。值得一提的是，Taycan Turbo S 标配了 Electric Sport Sound 功能，专注于传递您驾驶保时捷而不是电动汽车的感觉。
同时，随着电动汽车市场的增长，虚拟声音市场也在增长。根据美国市场研究公司 Persistence Market Research 的数据，虚拟排气声市场规模将从 2017 年的约 340 亿美元增长到 2025 年的 2140 万美元。