1959年12月的某一天早上，時任意大利最為知名的武器制造企業——皮埃特羅·貝雷塔武器制造廠股份公司（Fabbrica d'Armi Pietro Beretta S.P.A.）的首腦Pierre Giuseppe Beretta收到了一封來自馬拉内羅的信件。
Pierre Giuseppe Beretta
皮埃特羅·貝雷塔這個名字對于車迷來說不熟悉很正常，但對于軍迷來說，這是個如雷貫耳一般的名字。作為全世界曆史最為悠久的一家武器制造企業，來自皮埃特羅·貝雷塔成立于1526年，直到今天它仍舊由貝雷塔家族所經營。在接近五百年的時間裡，這家意大利軍火企業打造了不少知名的槍械，比如貝雷塔92式手槍家族，它還在上世紀80年代通過競标的途徑，成為了美軍的制式裝備。其相對有特點的槍身造型，也深受影視劇行業的青睐，比如香港導演吳宇森就特别喜歡貝雷塔92式手槍，周潤發在其所導的一系列槍戰片中就曾大量使用這款手槍道具。
《喋血雙雄》劇照
當然，貝雷塔92式手槍的輝煌和1959年的貝雷塔公司還沒有什麼關系，我們說回Pierre Giuseppe Beretta收到的那封來自馬拉内羅的信件。這是一封恩佐·法拉利親筆寫給Pierre Giuseppe Beretta的信件，信中表示想要邀請他到馬拉内羅一叙。由于信中沒有提及任何前往馬拉内羅的實際目的，是以Pierre Giuseppe Beretta也沒有馬上回複。隻不過在反複權衡之後，又考慮到已經接近聖誕和新年假期，反正出去散散心也是好的，最終這位貝雷塔家族的成員還是如約來到了馬拉内羅。
恩佐·法拉利
恩佐·法拉利自己的賽車事業在戰後獲得了令人滿意的發展速度和成績，并且通過車隊的出色成績所掙下的名聲，法拉利民用跑車的銷售也打開了一定的局面。但作為一位心裡面隻想着賽車的狂熱分子，在恩佐·法拉利看來，那些造型漂亮的民用跑車存在的真正意義，不過是為車隊提供更為充裕的研發和營運經費的工具罷了。但那個時候的歐美世界，雖說經濟已經徹底擺脫開二戰所造成的負面影響，但能夠負擔得起法拉利跑車的客戶的數量仍舊是屈指可數的。為了能讓車隊獲得更多的資金支援，恩佐·法拉利認為僅僅生産高端的民用跑車是不夠的，他需要更多人來購買更為便宜的法拉利跑車以進一步擴充自己的收入規模，來填補自己在賽車領域幾乎是無限的欲望！
1958年法拉利賽車的制造工廠中的房間
當Pierre Giuseppe Beretta和恩佐·法拉利在馬拉内羅最終見面并完成了必要的客套流程之後，恩佐·法拉利帶着自己的客人來到了一輛蓋着車衣的小型汽車的旁邊。在清退了這場會面中一些并不算重要的陪客之後，恩佐·法拉利親自掀開了那輛小型汽車的車衣，呈現在衆人面前的是一輛身型小巧、比例勻稱且造型有着典型意式風格的雙門小跑車。面對這輛小跑車，在軍工行業浸淫了一輩子的Pierre Giuseppe Beretta并沒有在第一時間搞明白恩佐·法拉利的意圖，而一同參與會面的Pierre Giuseppe Beretta的侄子卻十分眼尖地發現了這輛跑車水箱格栅上的辨別的奧秘。
配上貝雷塔沖鋒槍辨別的Tipo854
這輛以當時菲亞特1200轎車底盤為基礎打造，車身由賓尼法利納工作室設計并制造的跑車擁有一台輸出達75馬力，但排量僅為854毫升的四缸發動機，其技術來源于著名的法拉利Colombo V12發動機，設計師正是成就這個V12發動機家族的Gioacchino Colombo。在水箱格栅上，這輛跑車并沒有懸挂我們應該預計到的躍馬辨別，取而代之的則是一把沖鋒槍。
貝雷塔M1938沖鋒槍
Pierre Giuseppe Beretta的侄子發現了這個特殊的辨別，再進一步辨析，他發現這把沖鋒槍正是當時貝雷塔公司在二戰前所研發的，性能相當優秀且明顯被意大利軍隊的表現所耽誤的M1938沖鋒槍。但直到此時，Pierre Giuseppe Beretta仍舊沒有明白恩佐·法拉利的意圖，甚至覺得自己家族企業的拳頭産品被安置在一輛他并不認識的跑車上，這多少有些冒犯的意味！此時的恩佐·法拉利看氣氛已經差不多了，借口喝咖啡，終于讓所有人都坐下來踏踏實實地了解到了他的真實想法。
仔細看車頭辨別
在二戰結束後的重建歲月裡，Pierre Giuseppe Beretta就曾借着自己家族企業的雄厚經濟實力，聯合意大利的機車品牌Benelli一起研發了一款力圖讓普通意大利人能夠負擔得起的廉價轎車。這款昵稱為BBC（三位創始人的名字的首字母組合）的廉價轎車采用了一台排量為750毫升的V型雙缸空冷發動機，性能在當時也算是夠用。但礙于戰後重建期間各個方面物資的短缺，最終這個計劃被擱置。但貝雷塔家族一直以來希望自己的企業能夠多元化發展的想法仍舊沒有改變，隻不過Pierre Giuseppe Beretta還在尋找他認為正确的方向。
BBC，這就是貝雷塔和Benelli合作的廉價汽車
在這樣的背景下，Pierre Giuseppe Beretta基本搞明白恩佐·法拉利邀請自己的想法了：一輛有法拉利賽車、跑車做品牌和技術背書的小型跑車，由貝雷塔家族提供經濟方面的支援進行量産；恩佐·法拉利能夠如願獲得遠超跑車銷售所收獲的資金規模，貝雷塔家族企業或許能在汽車領域收獲一些意外的利益。根據恩佐·法拉利的預估，這輛小型跑車的成本大概是160萬意大利裡拉（折合當時的2300美元），比為它提供底盤的菲亞特1200轎車貴了40萬裡拉，隻要訂單達到3000輛/年，那這門生意就有大賺頭。
貢獻了底盤的菲亞特1200
似乎恩佐·法拉利把一切都計算在内了，是以他在面對Pierre Giuseppe Beretta時那種侃侃而談的自信，甚至讓人有些生厭。但這門生意老爺子還是少算了一點，那就是Pierre Giuseppe Beretta本人的好惡。數年前聯合研發廉價轎車的經曆或許傷到了Pierre Giuseppe Beretta，是以他在此之後雖然一直都在為家族企業尋找着多元化經營的新方向，但其内心早已将汽車行業放棄。這一次恩佐·法拉利将他邀請到馬拉内羅，而且挂着懸念一直到最後才表明希望能合作生産汽車，這讓他的情緒有些不太好。在恩佐·法拉利講完了自己所有的計劃之後，他并沒有急着表态，而是禮貌地表示想要去休息，然後這場會面就在些許的尴尬中結束了。
彩色照片看，有點藍旗亞的感覺
最終，Pierre Giuseppe Beretta還是拒絕了恩佐·法拉利伸出的橄榄枝，而出現在那輛小型跑車水箱格栅上的，有着明顯一廂情願色彩的，帶有貝雷塔1938式沖鋒槍的辨別也很快就消失了。對于老爺子來說，被貝雷塔家族拒絕也并非是什麼意想不到的結局，當時意大利大部分經營良好的企業和有錢人都收到了來自恩佐·法拉利類似的邀請，最終的結果都是無疾而終。為了能讓自己的廉價小型跑車的計劃看上去更具競争力，他還在1960年為其進行了相當徹底的“改款”（未量産就改款，可以的！）：更新自韋伯的雙化油器讓那台854毫升排量的發動機的輸出提升到了85馬力，來自菲亞特1200的底盤被更為先進的管式車架所徹底取代，前懸架也随之改為雙叉臂形式，盤式刹車也出現在了前軸，密齒比的變速箱則取自英國的Sunbeam的Alpine跑車。
仔細看車頭的辨別，不再是那把沖鋒槍了
1961年，恩佐·法拉利再次對這個廉價跑車計劃進行了更新，發動機的排量升至1000毫升，輸出也有了進一步的增加。之前已經略顯過時的三廂式的跑車造型此次獲得了博通設計室的協助，進行了徹底的換代，而完成這個全新車身造型的設計師名叫喬治·亞羅。同年的意大利都靈車展現場，這輛再次“改款”的小型跑車出現在了博通設計室的展台，媒體和觀衆對其給出了極高的評價，并希望它能最終量産。但所謂的“識貨人”仍舊沒有出現，直到1962年恩佐·法拉利徹底厭倦了這個計劃，将其轉給了自己的一位朋友——Oronzio de Nora。
更換了博通的車身
Oronzio de Nora此時的熱情倒是很高，迅速以這個計劃為核心在米蘭開辦了一家名為ASA的公司，并找來了一衆知名賽車手以及具有傳奇色彩的Giotto Bizzarrini，進一步優化這輛小型跑車的操控和性能表現。1964年，ASA 1000 GT終于正式上市，這也是這輛跑車存在了這麼多年所擁有的第一個正式名稱（之前曾使用過Tipo854、Ferrarina等内部的代号）。由于其技術一直在更新，而且大部分都來自于更為高檔的法拉利跑車或賽車，是以ASA 1000 GT的成本其實相當可觀。根據法拉利美國經銷商曾公布的市場售價，ASA 1000 GT在1964年的價格為6000美元，而同時期使用了7升排量發動機的科爾維特的起價僅為4500美元。再舉個例子，1964年釋出的法拉利330 GT 2+2，其在美國的起始售價也不過是12000美元。
ASA 1000 GT
最終，ASA 1000 GT僅賣出了一百輛左右，在商業上可謂是徹底失敗。但在性能、設計和駕駛方面，這款跑車在不長的銷售周期中的表現還是可圈可點的。而且在ASA還曾在1966年特意為勒芒賽事打造了以其為基礎的賽車，而且最終兩輛賽車成功完賽，這對于ASA這樣規模的汽車制造商來說，也算是相當不容易了。
ASA 613 RB
總結這個有着強大賽車基因的廉價小型跑車計劃為什麼始終收獲不到恩佐·法拉利所期待的青睐，我認為他個人對于市場的誤解，以及對于成本過于樂觀的估計是最為核心的問題。如果Pierre Giuseppe Beretta同意了雙方的合作，到時候對技術和性能有着執拗态度老爺子再強行對車輛進行更新，對比最終ASA 1000 GT的市場價格，估計其也便宜不到哪裡去。