平均發動機也相當強勁，但這看起來并不像一台奇怪的1.5T發動機，它的最大功率達到了203馬力，峰值扭矩為320N.m，不僅碾壓了本田的1.5T，還擊敗了吉利興瑞的2.0T，奧迪A4L 2.0T功率，寶馬325i 2.0T動力發動機。它被稱為Maher Power，這輛車是東風令人眼花缭亂的MAX（如圖|配置|rfqs）。但如果說像本田飛度是"買發動機送車"，東風風神可能不同意，因為Glide MAX被認為是品牌旗艦車打造的，潛台詞是"哪裡好！"有這樣的神嗎？"今天讓我們有一個很好的體驗。
首先，我們看外觀，風神大格力機的設計可以比它的"低調"引擎好得多。擁有非常多線條銳利的車身，被譽為風神的"軌道風暴美學"，與整體造型非常相似，而且前臉格栅面積非常大，細節都是這種鱗片狀，沖擊力很強，側面是"真轎跑車"的車身比例，就像背部和腰部的線條這個角度，令人眼花缭亂的MAX是17.7度， 比17.9度的領域更激進。
前大燈和尾燈均配備流水轉向功能的車燈組，前大燈由62個LED組成，尾燈為153個LED。我們看到尾燈已經是透水的展示，而前大燈在這裡保留了透水設計。需要注意的是，這次試駕還是試點工程車的狀态，據說大衆産後照明版，當然肯定是中高比對以上。事實上，無論是耀眼、耀眼的GS還是這次耀眼的MAX，都在燈光系統上下都付出了很多努力。
最後看看這個标志——MAX.字面上說，"這輛車更大"，3mm到4.8m短，軸距2770mm，連兩年流行的A+轎車，像豐田也推出了亞洲獅和淩尚。而氙氣MAX的寬度更有利，1870mm的資料有利于布置更寬的中控台/中央扶手，而後部的三人更舒适，是以格力氙MAX在風神自己的規劃中不僅大，而且作為旗艦車來打造。
顯然，材質的視覺感覺比較高檔，儀表盤的前部和側面的内側，包括後門在内，都是上部塑膠，中央有絨面革，下層皮革三層軟裹，中間還加了啞光鍍鉻條作裝飾。水貂腳下的墊子的發泡層也很厚，看起來不是很薄。隻是表面上的頭發很短，沒有豪華車可買的Alcantara感覺豪華。
全液晶儀表和12.3英寸車載螢幕展現出一種技術氛圍，這款螢幕還是有點曲面。系統版windlink 5.0，我兩年前體驗過AX7 windlink 3.0就已經覺得非常有用了，沒想到疊代這麼快，據說炫目的MAX品質直接上了6.0。語音、導航、娛樂這些功能已經非常完美，娛樂APP我看了一下手冊寫的一段CCTV視訊，記得之前車企最愛還是愛奇藝，但最近歐洲杯和"七一"紀念活動看直播人氣更受歡迎，看來我們都知道誰的版權更難啊！
方向盤區域可以看到車道維護、距離調整，顯然是L2 plus系統，這是平台的優勢——來自DSMA平台的邢賢MAX，而之前風神和格力GS都采用東風和PSA合作開發CMP平台，目前關于DSMA平台的資訊并不多， 但實際上它是在CMP平台的基礎上重新更新，可以應用于更大的車型尺寸，底盤從CMP的扭梁式後懸架到獨立的後懸架。而且電子電氣化更先進，支援準L3和車輛FOTA。
後部空間非常好，可以"坐下"。我們從麗江到香格裡拉的往返行程是7個多小時，如果是正常尺寸的A級車後排一定不會那麼舒适。坐墊很厚，但是我這個140公斤重的人坐下來一點點就能感覺到座椅的龍骨，不知道是這輛車還是項目試車有關，提醒研發院要注意最近兩個月。
動态地，我們感受到了馬赫在這7個小時的車程中的實際性能！據其資料顯示，目前生産的1.5T增壓車型在國内首創，踢寶馬、爆裂本田，熱效率41.07%。就實際性能而言，初始階段的加速度，Getrak濕7DCT發力是一兩秒的時間滞後，中期加速度相對均勻，80km/h的加速度下降可以達到7下4，但高速為每小時120公裡後逐漸下降。整體動力感相對豐富，友善駕駛這款A-plus車型。但Glide MAX比"賽道小王子"滑翔轎車大，是以它不是一個完整的運動方向，但舒适性很好，雖然它的懸架比較硬，但是壓壞的路面韌性非常好，再加上椅墊比較厚，是以後排的舒适性接近家庭消費群體。
駕駛員的結論>>>
經過長時間的試駕，讓我們總結一下風神達max的性能。首先，MAX不僅僅是大，風神從一開始就有了炫目和AX7 PRO，這兩年的設計确實有進步，而Fancy MAX比炫目進取，更耐細節，更成熟。而定位上，1.5T馬赫動力憑借6L以上100公裡的油耗和強勁的動力，自然是核心競争力。不過畢竟車子更大，我覺得Glide MAX是一款非常舒适、動感十足、檔次高的家用車，相比拉力賽冠軍"賽道之神車"炫目的動感表現稍遜一籌，但底盤品質、車内靜音和内飾豪華性更為先進。
至于它的未來，風神顯然希望它與入門級10萬級A級家用車和吉利興瑞等自動駕駛車型競争。有機會嗎？我認為從目前主流交易價格8萬元來看，是給Glio MAX留下了足夠的空間，成本效益方面令人眼花缭亂的MAX可能會給人一種驚喜。我們期待着它八月的推出。