1994年，在以“市場換技術”的思想下，國家計委會同國家經貿委、機械部制定了《汽車工業産業政策》，要求國外車企在華生産制造汽車必須以合資公司的形式展開，并限制了中方占股比例不得其餘50%。
此後三十年間，一家家合資車企紛紛在國内建立，而這些合資車企中，有多少在合資過程中吸收了國外先進技術，又有多少合資車企隻是憑借着騰飛的國内汽車消費市場躺着賺錢，現在迎來了最終的檢驗時刻。
2018年，在國家發改委、商務部釋出《外商投資準入特别管理措施(負面清單)(2018年版)》，明确進入為期五年的“汽車行業分類型開放過渡期”。2022年，也就是今年，将完全放開乘用車外資股比限制。
完全放開取消乘用車外資股比限制後，在一些外資強勢的合資車企中，外資中可能會“踢走”弱勢的中方，這也證明這些合資車企中的中方，沒有任何拿得出手的技術，這些年完全在“躺赢”。
當然，也有一些國外車企，自身産品在國内市場已經不具備競争力，中方反倒是樂于減少持股的一方。
下面就讓我們來看看這兩家外資将占大頭的合資車企：
1
華晨寶馬
說到開放乘用車限制，相信大多數人的第一個想到的就是華晨寶馬。2018年發改委剛宣布即将放開乘用車外資股比限制時，業界的第一反應就是寶馬一定會提高在華晨寶馬中的持股比例。原因很簡單，從2012年起，華晨中國的利潤中，如果扣除來自華晨寶馬的部分，這10年間，華晨從來沒有盈利過。
事實上早在2018年的10月，華晨中國就釋出公告稱：将在2022年前向寶馬出售華晨寶馬25%的股權，交易價格約為36億歐元（當時約合290億元人民币）。
今年2月11日，這筆交易正式生效，目前寶馬（荷蘭）控股公司對華晨寶馬的持股比例已經變更為了75%，華晨寶馬成為國内首家外資擁有多數股權的合資汽車公司。
值得注意的是，華晨所持有的25%華晨寶馬股權，還處于被當機狀态，這是因為華晨在2020年就已經因65億元的債務違約破産，而華晨旗下的預計債券總額達到了620億元，是其總資産的250%。
對此，我們也不知道說什麼好。
2
GAC-Stellantis
相信大部分人看到這個小标題都會感到困惑：Stellantis是什麼公司？
Stellantis集團是由法國PSA（标緻雪鐵龍集團）與FCA（菲亞特勒萊斯勒集團）在2021年1月，以50:50股比合并而來的汽車集團。
集團名由拉丁語中意為“用繁星照耀”的動詞“stello”，與傳說中的大陸亞特蘭蒂斯“Atlantis”組成，其集團辨別便是由群星圍繞的單詞STELLANTIS。
用繁星作為集團名也沒錯，因為Stellantis集團下的品牌數量達到了驚人的14家（加上菲亞特商用車是15家），幾乎可以說是這個地球上最複雜的汽車集團之一。Stellantis到現在也沒釋出集團的正式中文譯名，我們私下倒是習慣将其稱為“斯特蘭蒂斯”。隻是亞特蘭蒂斯是傳說中已經沉沒的大陸，這個名字在中國文化中可不是啥好名。
雖然Stellantis的主力市場在美洲和歐洲，旗下Jeep、标緻、雪鐵龍、DS四個品牌在國内市場已經淪為邊緣，但Stellantis顯然不願放棄中國市場這塊“肥肉”。
首先是Stellantis在國内與廣汽合資的廣汽菲克（現在叫GAC-Stellantis），Stellantis先是關閉了廣汽菲克在廣東的工廠，僅保留長沙工廠。
除此之外，Stellantis還盯上了在廣汽菲克中的股權，今年1月27日在其官網宣布，廣汽集團已經同意相關交易，Stellantis在廣汽菲克的股權将會50%提升至75%。
雖然廣汽宣布此消息未經其認可，但Stellantis也并未撤下廣汽菲克股權調整的公告。這首先證明了此次股權交易基本是“八九不離十”，其次也證明了雙方在合作中的溝通不暢。
除了廣汽菲克，Stellantis在華的另一家合資公司神龍汽車也有所調整，據消息稱：神龍汽車旗下兩個品牌中的标緻将會由Stellantis主導，而雪鐵龍将由東風主導。
可以看到，雖然旗下普通品牌在國内市場已經沒有競争力，但Stellantis也希望通過提升股權占比，提高話語權，做最後的掙紮。
去年吉利汽車以1,328,029台的年銷量，超過上汽大衆，位居國内車企年銷量第三，這也自主車企首次進入前三。自主車企已經有了和合資品車企正面PK的資本。
而北汽集團的營收中，北京奔馳的占比常年超過80%，很難說梅賽德斯-奔馳方面沒有提高持股占比的心思。
2022年往後，中方弱勢的合資車企中，外資提升持股比例的交易将會越來越多，我們也将會知道，這三十年間哪些車企沒有穿“底褲”。