來源：第一财經
一體壓鑄的鑄件意味着零部件更換和維修成本的上升。
近日，有特斯拉車主在車友群表示，他的特斯拉Model Y在倒車時不慎撞到牆角，導緻車身受損。車主釋出的事故圖檔顯示，該車整個右後車尾塌陷嚴重，尾門、尾燈、後輪拱包括三角窗都受到了不同程度的損傷。
（圖檔來源：網絡）
經保險公司評估後得出，該車維修費用接近20萬元。車主公布的聊天記錄顯示，該車型為标準版特斯拉Model Y車型，購車時售價為28萬元左右，事故20萬元的維修費用超過購車價格的71.4%。
針對該事故的具體情況，特斯拉方面表示：相關從業人員在溝通和跟進。
早前新能源汽車保費上漲，有業内人士便表示保費上漲和新能源汽車維修費用較高有關。一名車險理賠人士對記者表示，由于沒有發動機，是以電池以及大燈、門、保險杠等表面覆寫件的維修成本是決定不同新能源車型的理賠成本的重要因素，一些造車新勢力由于其零部件缺乏可替代性，是以其表面覆寫件維修成本較高，而一些傳統車企推出的新能源版本其表面覆寫件可能會有通用性或副廠件等，維修成本大大下降。
以本次事故中的特斯拉Model Y為例，該車采用了全鋁車身，而市面上絕大部分汽車産品均采用的是鋼制車身。和鋼制車身相比，鋁制車身在發生剮蹭、損壞時，延展性差的鋁材料無法通過钣金修複，維修通常以直接更換為主。除了特斯拉外，蔚來、捷豹路虎等品牌亦在旗下産品中大規模應用鋁合金車身，
（特斯拉一體壓鑄技術）
此外，Model Y的後車身采用一體壓鑄技術，特斯拉的資料顯示，早前生産Model 3車型的後車身時，需要用到70個零部件去打造一個結構，而Model Y有了一體壓鑄技術以後，一個巨型結構件就能夠将其替代。有車企車身工程師告訴記者，在事故當中，如果使用傳統焊接技術的車身隻需要更換相應的零件，成本相對可控，而一體壓鑄的鑄件意味着零部件更換和維修成本的上升。
“這個變形對于車身參數影響較大，有可能需要連外殼一起更換。”上述工程師說到。
此外在這次事故中，三電系統亦存在被損壞的可能性。某新能源車企研發工程師告訴記者：“即便采用全鋁車身和一體壓鑄，如果隻是車身損傷，維修費用應該也不會達到20萬元的量級，這輛車的三電系統，尤其是電池可能也在事故中受到了損傷，隻要和電池沾上邊，維修價格就會快速上升。”