吉利汽車和奇瑞汽車，你會選哪個？
說奇瑞比吉利好的，一定是外行。同理，說吉利比奇瑞好，也一樣是外行。兩者都是國産品牌中的佼佼者，差距微乎其微，就如同我們評論梅西和C羅誰更強一樣。哪怕你有一萬種理由說梅西更厲害，也注定是偏面的。而且，商家打造品牌的目的，就是想要給你造成信任錯覺，想要讓你形成刻闆印象。實際上，好的品牌中，也有不值得買的産品，而品牌力一般，車未必全都不行。如果非要對比吉利和奇瑞的話，要分車型來對比。
一、緊湊級轎車：
兩個品牌目前都沒有小微型燃油車在售，是以從緊湊級轎車開始聊起。吉利這邊，緊湊級轎車裡有帝豪、帝豪GL、缤瑞、星瑞、遠景共五款在售車型（新能源另行評論），另外，帝豪L也即将上市了。而奇瑞這邊，艾瑞澤7停産之後，就隻有艾瑞澤5、艾瑞澤5 PLUS、艾瑞澤GX三款車型了，顯然是吉利的産品線更加豐富，選擇也更多。
吉利：
遠景：4.99萬—7.39萬
帝豪：6.28萬—9.18萬
帝豪GL：7.78萬—10.88萬
缤瑞：7.98萬—10.98萬
星瑞：11.37萬—15.27萬
奇瑞：
艾瑞澤5：5.99萬—8.58萬
艾瑞澤5 PLUS：6.99萬—9.99萬
艾瑞澤GX：8.59萬—12.98萬
首先要排除的是吉利遠景，4.99萬到5.99萬全沒有ESP，這是車輛的基礎安全配置，沒有的完全不值得入手！這也是我推薦車的原則。而有ESP的頂配和次頂配，都要6.99萬和7.39萬，這個價位買1.5L自吸+CVT，價格已經沒什麼優勢了。
而艾瑞澤5的1.6L，8.58萬的CNG版就不用考慮了，基本上是計程車專用，官方油改氣的，也不是給普通老百姓買的。而5.99萬的手動擋和6.99萬的CVT版，購買價值也不高，考慮到價格優勢，能夠接受手動擋的，可以考慮。
帝豪之前銷量不錯，現在也下來了，根本原因還是優惠不足，價格虛高。手動擋6.99萬，和艾瑞澤5的最低配比貴了一萬元，卻沒有什麼明顯差異。而21款的手動和CVT的最低配甚至連ESP都沒有。和遠景一樣，1.5L+CVT的動力組合略顯孱弱，對不起七八萬的售價。
艾瑞澤5 PLUS尺寸上小有優勢，但是沒有質的飛躍，配置極多讓人眼花缭亂。1.5L版本并不值得推薦，隻鬧一個技術成熟而已。1.5T的技術其實也相對落後了，不過動力對于一輛緊湊級轎車來說還是夠用的，目前有5000元的優惠，1.5T+CVT版起售價格8萬，勉強可以考慮。頂配車型落地要11萬了，沒有什麼購買價值。
帝豪GL有1.4T和1.5T三缸兩個動力版本，三缸不是不能買，但是帝豪GL的三缸機價格太貴了，可以直接Pass，1.4T的手動擋優惠完隻要7萬出頭，其實是可以考慮的。相比手動的艾瑞澤5，貴了1.2萬，但是動力好了一大截。降兩檔超車的時候，地闆油也會有一定的推背感。而CVT版本基本上都要8萬多元，落地9萬了，說實話并不太值。
缤瑞和帝豪L基本上是換殼車，隻是造型更加運動、激進一點，從家用車的角度，成本效益不如帝豪GL，除非你對它造型情有獨鐘，否則不如更大、同價位配置更高的帝豪GL。
艾瑞澤 5 GX更是可以直接排除的選項了，空有一個運動造型，動力一般，油耗也不低，關鍵是價格有點離譜。
星瑞最近很火，賣得很不錯，主打的是最便宜的2.0T，有賣點，動力強，空間大，但是不香。車本身沒什麼問題，産品力甚至可以說過硬，但是這款産品的定位是有問題的。十萬左右的轎車，省油耐用肯定是最重要的，而吉利星瑞這款車的優勢是動力強，配置高、做工好。然而這些往往是中高端車型的核心競争力。而星瑞的劣勢在這個價位就很明顯了，油耗略高，而且需要加95#，用車成本比較高。而且我要動力的話，像是奕炫MAX、名爵6的1.5T，其實都不比低功率的2.0T的弱。而且它的價位重合了秦PLUS DM-i，人家能在動力相當的情況下，油耗做到3.8L，而且能充電免購置稅，對比之下，星瑞并不太值得推薦。
總結起來，奇瑞和吉利在緊湊級轎車的領域奉行的都是低價政策，像是帝豪、艾瑞澤5，也都成火過一段，可是現在勢頭早就大不如前，也說明問題，還是缺乏過硬的産品力。其中，就隻有手動的艾瑞澤5和帝豪GL，CVT版的艾瑞澤PLUS值得考慮。當然，這也是價位決定的，8萬元以下的車，不可能盡善盡美。
而相對高端的車型，則面臨着秦PLUS DM-i的降維打擊，把插電式混動，百公裡加速7.9S，油耗3.8L的大殺器做到10萬元價位，燃油車的确是沒辦法競争。8萬元，基本上就是燃油轎車的生死線，超過這個價位，就必須直面秦PLUS DM-i的降維打擊。是以，燃油車也就隻有低于8萬元才值得考慮，不僅僅是奇瑞和吉利，所有品牌都是如此。在這一領域，誰更有競争力，其實還是看混動的競争，奇瑞的鲲鵬DHT能不能做到十萬元價位，吉利釋出的神混動到底進行到什麼階段了？這些核心技術才決定未來兩個品牌的競争力。
二、中型轎車
奇瑞在這一領域目前是空白，而吉利也就隻有一款博瑞在售。從成本效益的角度來看，博瑞其實還是不錯的，近5米的車身，起售價格隻要13萬，1.8T的發動機最高熱效率一般，不過除了油耗略高一些以外，倒是問題不大。七檔雙離合頓挫難免，但是可靠性還是可以的。
其實中型轎車的領域，國産品牌的确缺乏過硬的産品。這也和消費者的認知度有關。一提B級車，就是雅閣天籁凱美瑞邁騰帕薩特邁銳寶君威君越蒙迪歐金牛座……像是邁銳寶XL，優惠最大的時候，1.5T+9AT起售價也到了13萬了，國産品牌的确很難守住陣地。
三、小型SUV
吉利有三缸的缤越，當然，也有四缸的，有吉利ICON，還有遠景X3，奇瑞有瑞虎3、瑞虎3X、瑞虎5X。也包括吉利的高端品牌全系三缸的領克06，以上所有的燃油小型SUV，全都不值得買！
不是車的問題，而是定位問題。就好像原來的燃油的小微型車被新能源取代一樣，小型SUV被取代也隻是時間問題。大部分買小型SUV，以城市代步為主，這很明顯就更适合純電車的用車場景。比如說元Pro、哪吒U、AION Y，電芯都終身質保，有着更低的用車成本，無需保養，售價也基本持平。
當然，純電車是存在短闆的，上不了高速，可是燃油小型SUV，從安全性角度出發，其實也上不了高速。小型SUV即便在碰撞測試中拿到全優，因為車身尺寸小，車重小，沒有足夠的潰縮空間，和大車相撞必然吃虧。
另外，小型SUV的價格和緊湊級差不了多少錢，顯然是緊湊級SUV更值得考慮。
四、緊湊級SUV
這是國産品牌刺刀見紅的領域，吉利有博越、帝豪S、遠景X6、星越、星越L、星越S，高端品牌的領克01、02、05，奇瑞有瑞虎7，瑞虎7 PLUS，星途TX、星途追風，讓人眼花缭亂，這裡隻拿出有代表性的粗略點評吧。
博越：8.98—14.68萬
遠景X6：6.89—9.99萬
星越L：13.72—18.52萬
領克01：17.98—20.18萬，
領克02：13.98—16.58萬，
領克05：17.58萬—26.18萬
瑞虎7：8.39萬—14.98萬
瑞虎7 PLUS：8.69萬—12.39萬
星途TX：12.99萬—14.99萬
星途追風：10.99—16.99萬
博越是老牌的暢銷車型了，多次進過銷量前十，最近新款博越，造型的确很吸引人眼球，預計會打動不少人。1.5的三缸機可以直接無視了，雖然抖動抑制得不錯，但是售價并不便宜，不知道有什麼選它的理由。1.8T機型雖然參數上還不如強勁一些的1.5T，但是實際表現并不算差，動力還是不錯的，油耗略高，不過整車的舒适性、配置都線上，11到14萬的價格，可以作為一個備選項。
遠景X6賣點就是便宜了，2020款手動擋丐版隻要不到7萬，加6000配置基本就夠用了，1.4T的動力算不上好，但是基本夠用，成本效益還是很高的。CVT版優惠完也要8.5萬，價格優勢就沒了，6AT優惠完8萬起步，倒是值得考慮。
星越L：在燃油車領域，基本上在這個價位已經沒什麼可挑剔的了，起售價格不到14萬，2.0T+7速濕式雙離合，算是很良心了。隻是，這個價位，已經觸及了插混的價格區間，必須面對宋PLUS DM-i的正面挑戰。至少在動力總成方面，星越L是不占優的。簡單總結，這款車産品力很強，成本效益很高，但是，在燃油車的落日餘晖之下，燦爛不了多久。我個人不會買，但是你買我覺得選擇不能算錯。至少在智能化和配置方面，它對比宋PLUS DM-i是有優勢的。
領克系列也是同樣的問題，定位高端品牌，成本效益低是必然的。隻是在插電式混動的技術碾壓之下，性能方面很難有說服力。領克02的三缸機就不值得讨論了，四缸2.0T也是低功率版本，雖然十五六萬的價格還算厚道，但是對于這個價位的消費者，其高昂的維保費用的确不算是親民。05作為跨界車，的确是有一定的可玩性，零百加速能達到6.5S，性能強勁。這本身就是一台小衆車型，其實隻針對有特殊需求的閱聽人群。而領克01，在我眼裡和星越L很像，車是不錯，價格偏高，但是對于這個價位的購買力的閱聽人來說，不是無法接受，隻是，在燃油車的落日餘晖之下，燦爛不了多久。
瑞虎7和虎7 PLUS，1.5T的發動機是上一代的技術，而且搭配的是CVT變速箱，是可以直接pass掉的，1.6T+濕式雙離合的動力總成現在已經很成熟了，虎7裸車價格在10—11萬，虎7 PLUS也差不多，12.39萬的頂配有L2級輔助駕駛，價格的确算是很厚道了，都很值得考慮。
而星途 TX和追風，作為奇瑞的高端品牌，和領克也是一樣的問題，動力總成和虎7完全一樣，隻是細節和用料略有不同，所謂高端，很難服衆。關鍵是，這個價位的消費者仍舊是把成本效益放在第一位的，星途系列打不開局面和其尴尬的市場定位有關。
和轎車一樣，兩驅的緊湊級SUV也有一個天花闆，那就是宋PLUS DM-i，在4.4L的油耗面前，所有中低端SUV都得低頭。而且，宋Pro DM-i即将上市，預計售價可能低至12萬左右，因為沒有購置稅的關系，相當于燃油車11萬元的價格，屆時，國産SUV市場必将面臨着重新洗牌的局面。
或許普通消費者對插混還不了解，接受也需要時間，但作為汽車領域的從業人員，是應當有這個大局觀的，是以我會pass掉所有超過15萬的兩驅SUV，領克系列、星途系列在同價位的插電式混動面前毫無競争力。
總結起來，手動的遠景X6是值得考慮的，價格分母小，顯得成本效益高。1.6T的瑞虎7和7PLUS也都在可選範圍内，可惜車身尺寸上略遜。這個價位的緊湊級SUV競争趨于白熱化，博越、虎7系列都隻是能分到一杯羹而已，吉利和奇瑞之間，并沒有明顯差距。而高端品牌的領克、星途，包括吉利的星越L，目前也都有自己的閱聽人群體，隻是，因為我不看好燃油車的未來（落幕就在3年内），是以對他們的未來也持悲觀态度。
五、中型SUV：
吉利在中型SUV市場并沒有太多布局，就隻有豪越一款車，1.8T的發動機和博越一樣，油耗高一些，但是勝在售價便宜，起售不過10萬出頭，搭載了L2級輔助家是的頂配裸車也不到14萬，隻是豪越全系是扭力梁的後懸，其實體驗還是不錯的，但不可否認，在底盤上的确是節約了成本。
而奇瑞在中型SUV上的布局真是讓人眼花缭亂，奇瑞品牌下隻有瑞虎8和虎8 PLUS，星途也隻有一個淩雲，但是捷途旗下，X70、X90、X95，加上各種 PLUS、M、S、Coupe足有七八種。
作為奇瑞旗下的低端品牌，捷途系列從做工到内飾，其實并沒有顯得低端，動力總成和瑞虎系列基本一緻，但是質保方面，整車質保10年20萬公裡起步，價格也略有優勢，成本效益非常高。粗略的總結一下，捷途旗下的1.6T+濕式雙離合版本成本效益都非常不錯，頂配價格略虛，一般最值得買的是中配和次低配。
而瑞虎8和虎8 PLUS，對比捷途系列，價格就有些虛高了，幾乎一樣的動力總成（變速箱略有不同，但是差别不大，格特拉格和青山的濕式雙離合屬于同一級别）低端的捷途質保10年，而瑞虎隻有3年質保。也難怪，在捷途的4S店裡，人家赤裸裸地炫耀：懂奇瑞的最終選擇了捷途。
星途淩雲和前面說的TX、追風一樣，一句話總結，在燃油車即将落幕的時代，奇瑞的2.0T強勁發動機才姗姗來遲。發動機真不錯，隻是太晚了，太晚了！
領克、星途和星越L，在燃油車領域其實都是非常有競争力的，隻是現在，花大價錢買燃油車顯然不是明智的選擇。而中型SUV裡，個人認為豪越和1.6T的捷途系列車型成本效益更高。
六、中大型SUV
因為吉利和奇瑞就隻有兩款中大型SUV，那基本上就是領克09VS星途攬月了，兩車價位并不重合，完全沒有可比性，隻能對其産品力進行單一論述。
星途攬月的1.6T車型是不值得考慮的，十七八萬的售價已經不低了，1.6T的發動機，已經有點小馬拉大車的嫌疑了。而2.0T，動力足夠強勁，隻是定位略有些尴尬。20萬左右的價格，作為中大型SUV，成本效益不能算低，隻是，2.0T+7速濕式雙離合的動力水準并不算出衆，對比優惠完幾乎同價位的雪佛蘭開拓者也沒有明顯優勢。目前星途攬月賣得不好，也不是沒有原因的。個人的觀點是：可以買，但是不太香。
領克09分為燃油版和插混版，燃油版26萬，2.0T+愛信的8AT，SPA平台，雙叉臂+多連杆的懸架，有賣高價的理由，但是也需要閱聽人認同其品牌價值才能成立。相對于漢蘭達、陸放，甚至是途昂、攬境，領克09有足夠的底氣。隻是這也僅僅是和成本效益更低的合資品牌相比較。個人覺得，有30萬，哪怕是我并不喜歡的理想One，岚圖FREE增程版也都好過純燃油車型——你可以買，但是買的前提，是認同領克是豪華品牌。
插混版的領克09，産品力相對于強一些，隻是小40萬的售價，的确不算親民。領克，乃至沃爾沃的混動水準很一般，僅僅是相當于比亞迪DM2.5的水準，相對于同價位的燃油車，它是獨樹一幟的，隻是技術和價格并沒有太多的吸引力。
七、新能源領域
吉利在新能源領域可謂是一塌糊塗，缤越、帝豪、博瑞，都有新能源車型，不過都是油改電，插混基本上以三缸為主，純電也隻是在計程車、網約車領域能看得見。旗下的幾何更是沒幾個人知道。領克也是如此，插混技術或許連二流都算不上，不客氣說，幾乎和改裝車差不多。就隻有極氪目前關注度很高，銷量也不錯，隻是剛剛傳遞，而且一波三折，具體如何還要看市場回報。
總說吉利在吃沃爾沃的老本兒，其實也不算冤枉它，沃爾沃在插混領域就沒有多少建樹，大部分的核心技術還是在福特時期帶過來的。而吉利通過沃爾沃的平台以及出色的營銷，這幾年風生水起，一時也難以掉頭。很顯然，在向混動轉型時，吉利慢了半拍，剛剛開的釋出會，所謂神級混動，一杆子支到了2025年，很顯然，還停留在PPT階段。内容也給人感覺虛浮，不踏實。預計這次轉型，會是吉利的一個節點，如果順利度過，那麼将再度輝煌，否則的話，真的可能一蹶不振。
奇瑞在新能源領域的布局明顯要早一些，大螞蟻、小螞蟻都提出了終身質保，大螞蟻雖然銷量很一般，但是産品力還是很強的，15萬左右的中型SUV，用料相當紮實，很值得考慮。小螞蟻雖然價格顯得略高一些，但是銷量還算不錯。而油改電的艾瑞澤e，瑞虎e等車型，則表現平平。
插混領域，此前的奇瑞并沒有用變速箱連電機的“改裝方案”過渡，直接研發鲲鵬DHT混動。奇瑞最大的短闆就是沒有自己的變速箱，CVT買萬裡揚的，雙離合買格特拉格和青山的。而這次正好直接跳步，直接研發混動變速箱。瑞虎8 PLUS PHEV版據說就要上市了，很期待它的表現。
我很推崇比亞迪的混動，但是從消費者的角度考慮，并不願意看到比亞迪一家獨大。希望奇瑞的鲲鵬DHT能給人驚喜吧。隻是從專業角度考慮，複雜的三擋變速機構雖然看上去更先進，但是很難把成本控制下來，也很難和DM-i産生直接的競争。
最後總結，奇瑞和吉利，我覺得都是國産的一線品牌，他們不可避免的要競争，但同時又都是我們國産汽車的驕傲。我希望兩者的粉絲、使用者都能理性的看待這種産品競争，互相攻讦、抹黑隻是内耗而已。其實作在，不管是技術水準還是産品品質，我們國産一線品牌都是要明顯優于同級别合資的，隻是很多人還沒意識到這一點而已。
一不留神寫了這麼多，一個字一個字碼的，感謝您能看到最後。