來源：中國經濟網
對于黃城來說，黃河穿城，給城市發展帶來了一定程度的空間限制。如何承載這條河，是包括濟南在内的黃河流域各城市一直在思考的問題。今年9月29日，濟南黃河集疇路隧道正式建成通車，拓展城市發展空間，助力濟南新舊動能轉換啟動區建設，加速濟南從"大明湖時代"向"黃河時代"轉變。
濟南黃河集集公路隧道（中國經濟網記者吳曉軒/照片）
濟南"四橋四隧"橫黃通道工程展廳展示卡（中國經濟網記者吳曉軒/圖）
穿越黃河5分鐘
城市發展，交通第一。濟南北靠黃河，南臨沂台山，東西窄，是一座帶狀城市。目前，東西方的發展基本飽和，但也帶來了很多問題，比如霧霾、交通擁堵，如果北上，就會橫渡黃河。今年9月29日，濟南黃河集集路隧道正式建成通車，它連接配接主城區和冀北支線中心，車、地鐵可以同步通過黃路，進而開創了黃河天禹從水到水下穿越的時代。
濟南黃河集集路隧道全長4760米，主段為雙管雙層隧道，上層為雙向六車道市政道路，設計時速60公裡/小時，下層為軌道交通及煙道、管廊及逃生通道。穿過黃河約5分鐘，穿過隧道，與之前的濟南黃河大橋旁路相比，節省了近一個小時。而且，與濟南現有的浮橋和黃河大橋相比，隧道受天氣和季節的影響較小，這也為濟南河的發展翻開了新的一頁。
在濟南"四橋四隧"跨黃通道工程展館，中國經濟網記者看到，包括濟南黃河集一路隧道在内的濟南黃河黃岡路隧道、冀樂高速南燕工程等"四橋四橋"。"四橋四穗"工程建成後，将建設新的跨黃交通網絡。
濟南新舊動能轉換啟動區城市展廳角（中國經濟網記者吳曉軒/照片）
建設"未來之城"
濟南市主城區位于黃河南岸，全市大明湖是著名的景點，是以之前的發展被稱為"大明湖時代"。"與河北渡河"使濟南主城區渡過黃河，将黃河變成城河，進而開啟了"黃河時代"。在濟南新的城市發展格局中，"北上"已成為一項重要戰略。
為什麼要在濟南北部建設"未來之城"？濟南市新老動能轉型起步區黨組工作部宣傳網副主任王善龍解釋說，一是将黃河流域的生态保護和高品質開發作為國家戰略，對于黃城來說，既是光榮的使命，也是重大責任， 濟南作為黃河中下遊的中心城市之一，積極行動;三、濟南主城區預留白間有限，需要跨黃河開發;四、濟南黃河安瀾以北開發條件，2009年黃河小浪底水庫建成後，防洪能力有所提高，濟南北部不再是蓄洪區。
今年4月，國務院準許了濟南新舊動能轉換起動區建設實施方案，正式開啟濟南新舊動能轉換起動區建設新篇章，推動高品質發展。随後，連續兩批重點項目在濟南新舊動能轉換啟動區集中建設。8月19日，濟南新舊動能轉換啟動區黨工委、管委會正式挂牌。目前，濟南新舊動能轉換起步區正按照"五年形成、十五年趨勢、十五年成""三步走"的發展目标，向"未來希望之城"的方向加速邁進。（中國經濟網記者 吳曉軒）