還沒等來威馬汽車1月市場銷量的“開門紅”，卻先等來了威馬使用者的大規模投訴。
近日，我們從相關管道了解到，自2021年12月以來，由于威馬汽車疑似已經連續發生了5起車輛自燃事件，有威馬車主懷疑威馬汽車電池存在嚴重的安全品質缺陷，并提出了投訴，但威馬汽車得知此事後，不僅沒有及時對車輛召回并更換安全的電池，反而通過欺騙消費者到店保養等方式，對車輛電池進行了“鎖電”操作，即通過軟體來限制電池的充電量和用電量，導緻車輛續航裡程嚴重縮水。
從此次維權風波的發酵過程來看，自燃無疑是這起維權風波的導火線。據不完全統計，自2020年以來，威馬汽車就曾發生過多起自燃起火事故，其中在2020年，短短35天之内威馬就曾發生過4起自燃起火事故。2021年12月20日-23日期間，就有3輛威馬EX5接連發生起火自燃。
高頻的自燃事故背後，電池無疑成為了頭号“嫌疑人”。根據車主們的投訴内容顯示，自燃事件引發了“鎖電”風波後，至今威馬汽車也并未公布5輛威馬汽車的事故原因，并且還找中間人帶話，背後通過OTA搞小動作銷毀證據。
與此同時，威馬維權使用者還公開在社交平台上喊話威馬汽車董事長沈晖，并表示如果威馬汽車在2月15日晚10點之前還無任何回應與對接，威馬維權使用者将全面公開威馬汽車侵害消費者的證據，以及威馬汽車公司虛假宣傳的所有事實。
不過，從該維權使用者最新一條動态顯示，截至2月15日晚，威馬汽車仍然未在最後的溝通期内與使用者進行直接對接，這意味着威馬徹底拒絕與近600名使用者展開對接。除此之外，該使用者還稱其已經準備好了全面的證據，315不見不散。
在事件發生後，我們也在車質網上發現，在2020年11月份，就有車主投訴威馬汽車動力電池故障導緻續航降低，2021年7月份以來，有關于威馬EX5“廠家更改屏蔽電池電量續航嚴重不足”、“車機系統更新後續航裡程大幅降低”、“廠家未經允許更新續航 續航裡程減少”的投訴，就大面積爆發。
結合維權使用者們的投訴内容來看，這或意味着，威馬“鎖電”導緻續航裡程減少的投訴與維權，已經僵持了近8個月的時間。而威馬汽車官方，至今沒有做出公開回應。
從這次投訴的車型來看，維權車輛主要是威馬EX5。根據乘聯會資料顯示，2021年威馬EX5累計銷量為24025輛，同比增長8.7%。在2021年累計44157輛的傳遞中，EX5車型已經占據半壁江山，是絕對的銷量主力。不過，作為造車新勢力隊伍中曾經的第一梯隊，威馬汽車和同時發迹的蔚來、小鵬汽車等新勢力的差距卻在不斷加大。
而近，陷入因為“鎖電”以及虛假宣傳陷入維權風波的威馬汽車，在市場上或也将是以嚴重“受挫”。在多家車企均已公布1月傳遞情況的背景下，威馬汽車也并沒有像往常一樣在月初率先公布“傳遞喜訊”。而此前官方表示要為使用者提供“用得爽、用得起”的智能産品與服務，也在維權風波下顯得有些“單薄”。對此，業内也有聲音認為，威馬汽車回避車主維權，不及時解決問題，也或将提前鎖定今年的315。
紅點新能源觀察：
雖然在新能源汽車發展的初步階段，在威馬汽車之前，也有多家造車新勢力或者是傳統車企的新能源汽車品牌，也曾陷入過車主維權風波，但是與威馬汽車這場持續了8個月的“拉鋸戰”不同，大部分汽車廠家仍然在積極解決問題，以重建使用者口碑。
是以對于威馬汽車來說，此次“鎖電”風波引發的口碑危機，最惡劣的地方事實上在于廠家的态度，不僅沒有及時解決問題，反而試圖遮掩用鎖電的事實，導緻裡程縮水，使用者體驗持續惡化。
過去我們一直有這麼一種觀點：在以使用者為中心的新消費時代下，不尊重使用者的企業，最終将被使用者抛棄。而此次維權風波事實上也給威馬汽車敲響了警鐘。