4680電池正在源源不斷地下線。近日，據TESMANIAN報道稱，特斯拉加州弗裡蒙特工廠已經生産了大約100萬節4680電池，而這些電池可以生産超過1000輛Model Y。
TESMANIAN還分享了一張1月22日的生産圖表。圖表顯示，弗裡蒙特工廠共有14條4680電池生産線，同時平均良品率已達到92%。這意味着特斯拉已超過松下、LG、甯德時代等供應商，開始自産4680電池。
從2170電池到4680電池，特斯拉有哪些技術創新？這些創新又能夠使Model Y降價多少？中國消費者何時能夠享受到價格的變化？本文嘗試對這些熱點問題做一些猜想。
什麼是4680？
與甯德時代、比亞迪等電池供應商不同，特斯拉4680型無極耳電池是一種圓柱體電池。這種電池類似于生活中常見的AA電池（5号電池、7号電池），但體積更大、帶電量更多。
特斯拉通常以規格命名電池。比如1865電池，是直徑18mm、高65mm的圓柱體電池，目前Model Y上搭載的2170電池，即直徑21mm、高70mm的圓柱體電梯。而4680電池顧名思義，就是直徑21mm、高80mm的圓柱體電池。
可以看到，圓柱體電池的發展趨勢是越做越大，而變大的最大好處就是能夠降低制造成本、提高生産效率。把電池做大并不難，難的是把電池做大的同時還能保證安全性。
過去，生産圓柱體電池就像裹蛋卷，需要把一層由正極、負極、隔膜組成的薄膜卷起來，卷好後再在兩級分别放上金屬導體，這種金屬導體就是極耳。電池工作時，電子從正極極耳流向負極極耳或相反。
傳統圓柱電池隻有兩個極耳，是以電子需要通過整個薄膜長度才能完成充放電。2170電池的薄膜長度為80cm，同樣質地的薄膜卷成4680電池大概需要380cm，是2170電池的4-5倍。
這意味着電子需要走更長的距離才能到達極耳，完成充放電過程。更長的距離意味着更大的電阻，更大的電阻則意味着電池更容易發熱，直接的結果是安全性得不到保證。
對此，特斯拉的解決方案是“無極耳”，也可以了解為“全極耳”。通過雷射技術，在薄膜上“剪了一個口子”，讓正極和負極直接相聯。在這種情況下，可以視為“全極耳”，增加了電流通路，并縮短了極耳間距。
在電池沒有在化學層面取得突實質性突破的情況下，特斯拉通過技術創新有效提升了車輛的續航、降低了制造成本。官方公布的資料顯示，4680電池能夠提升16%的續航裡程、降低14%的制造成本并提升7%的投資效率。
如果再疊加負極材料、正極材料等電池技術創新，特斯拉認為4680電池最終能夠提升54%的續航裡程、降低56%的制造成本并提升69%的投資效率。
Model Y能便宜多少？
電池技術的進步将攪動整個電動車市場。根據TESMANIAN的報道，弗裡蒙特工廠生産的4680電池正被運往得州工廠。而馬斯克在2021年财報後的電話會議中表示，首批批搭載4680電池的Model Y将在Q1傳遞。
那麼搭載4680電池的Model Y又将有哪些變化呢？首先是售價上的變化。2021年Q4，特斯拉單車平均成本為3.6萬美元。其電池成本占比按30%-40%計算，再考慮到4680電池帶來的成本降低，首批車型的成本降幅約為1500-2000美元。
如果再疊加負極材料、正極材料等電池技術創新，那麼成本降幅約為6000-8000美元。如果再疊加結構電池組、一體式壓鑄等技術，Model Y最終的成本降幅或将接近1萬美元。
第二點是續航裡程的提升。目前Model Y長續航的續航裡程為318英裡（約512公裡），如果按照4680電池16%的續航裡程提升，那麼Model Y長續航的續航裡程将提升至590-600公裡。
第三點是性能的提升。相比2170電池，4680電池的功率提升了6倍，進而為性能提升打下基礎。目前Model Y長續航的百公裡加速時間為5.1秒，而搭載4680電池的車型百公裡加速時間也許會提升到4.5-5秒之間。
4680 Model Y何時來？
對于美國和歐洲市場來說，搭載4680電池的Model Y今年一季度就會到來。除弗裡蒙特工廠外，特斯拉的電池供應商松下也将在4月份開始試生産4680電池。“我們計劃優先滿足特斯拉。”松下CFO Hirokazu Umeda表示。
反觀中國市場，搭載4680電池的Model Y或許需要2022年底或2023年才能到來。目前，上海工廠的電池供應主要來自兩個部分，其中1/3為2170電池，由松下、LG供應；2/3為磷酸鐵锂電池，由甯德時代供應。
然而，甯德時代至今仍未明确表态是否會為特斯拉代工4680電池。在2月14日的投資者關系活動中，甯德時代表示“與美國客戶共同探讨了各種可能的供應及合作方案”，但并未透露具體的合作方案。
甯德時代主攻三元锂電池，特斯拉在從2170電池切換4680電池之際，是否還會把訂單交給甯德時代來做、以及甯德時代是否願意淪為其電池代工廠，都決定了4680電池 Model Y引入中國的速度。
就在甯德時代、松下、LG等廠商猶豫不決之際，特斯拉已經迫不及待地展開動作。近日，據路透社報道，特斯拉已與澳洲锂礦商Liontown Resources簽署了一項五年協定，向其供應锂輝石精礦。
而在柏林工廠建廠之初，特斯拉就配套了一個年産4680電池超過100GWh的電池工廠。随着時間的推移，年産能可能提升至200-250GWh，可以滿足超過300萬輛電動汽車使用。
在2021年财報後的電話會上，馬斯克透露“将在2022年底釋出新工廠選址”。如果這一新工廠最終落戶中國，那麼特斯拉是否會仿照柏林也為其配套一個電池工廠呢？