1、引言
2月11日晚，闫文港以4分1秒77的成績獲得銅牌，這是大陸第一枚鋼架雪車冬奧會獎牌；殷正以4分2秒13的成績位列第5名，并以4秒58的成績創造了賽道出發紀錄。中國鋼架雪車隊在冬奧會上獲得了突破性的成績。從畫面上看，鋼架雪車出發後，運動員就躺平了，完全依靠地球引力來加速，那麼躺平的運動員怎麼操作才能讓速度更快呢？
闫文港
2、速度是制勝法寶
鋼架雪車應該是一個比較陌生的項目，它需要在出發點的50m内讓雪車盡可能地加速，然後運動員直接趴在上面，沿着固定的滑道，借助重力勢能不斷加速。賽道九轉十八彎，稍不注意可能就會沖出賽道。
出發階段
鋼架雪車是靠重力進行加速的，比賽場地雪遊龍高低落差121m，比賽賽道全長1615m，雪車與冰面的動摩擦系數約0.035，理論上的自然滑行終點速度為128km/h。這裡順帶提一下，運動員人體的重量，理論上不影響終點的速度。據報道，闫文港的最高時速就是接近130km/h。由此可見，他在比賽的過程中，基本上沒有增加額外的阻力。
速度估算
鋼架雪車追求的就是極緻的速度，但是鋼架雪車上是沒有動力裝置的，除了剛開始的那50m加速，剩下的沒有任何可以人為加速的可能。它不像水中劃船那樣，可以依靠手腳向後劃來提供動力。在鋼架雪車上，手腳的“劃船”動作速度跟不上雪車的速度，隻會增加額外的阻力。是以，鋼架雪車運動，是一個一開始就決定結果的運動，最開始的那50m至關重要。初速度越大，就越有機會赢得獎牌。
鋼架雪車
3、躺平的運動員也很累
既然出發決定結果，那麼運動員是不是就可以不管過程，直接趴在上面休息了呢？顯然是不可能的。力學上有個最速降線，雖然路程比直線距離更長一些，但是花的時間卻是最短的。雪遊龍的下降過程不是最速降線，每個人的賽道都一樣，運動員想要更快的速度，應該盡量減小對鋼架雪車的人為幹預。理論上，不加幹預的自然運作軌迹就是最佳路徑。但是，由于賽道并非全封閉，如果不加幹預，在拐彎的時候可能會沖出賽道，運動員的作用就是展現在這裡。
最速降線
那運動員是如何操控的呢？腳、身體，以及頭的姿态控制對雪車的前進軌迹影響至關重要。運動員的腳是可以觸地的，如果拐彎速度過快，就可以用腳幹預一下，增加摩擦力。不過，這種情況顯然是迫不得已才會采取的方法。為了調整雪車的前進軌迹，身體的側壓可以起到一定的作用。雪車底部是2個冰刀，正常前進時，人體壓在正中間，2個冰刀的摩擦力一樣。如果想要向右偏行，身體向右側壓，增加右冰刀的摩擦力，這樣左邊快，右邊慢，實作向右偏行。
受力圖
頭部的左右旋轉也可以幹預雪車的前進軌迹，頭部向右旋轉，那麼由于動量矩守恒，腳部就會向左旋轉，進而實作右轉的效果，如果頭盔的重量更大一點，甚至能夠做到甩尾的動作，實作高速拐彎的可能。前面說過，雪車的速度很快，那麼運動員一點點控制的變化，就足以改變雪車的前進軌迹。這就要求運動員有很好的控制力和判斷力。另外，想要獲得更快的速度，空氣阻力的影響也不容忽視。經過風洞驗證的頭盔，能夠降低阻力系數。而身材魁梧的運動員由于迎風面積大會比較吃虧。
角動量守恒
4、奪金黑科技
前面說了，鋼架雪車項目最關鍵還是出發階段的50m加速。殷正的賽道出發紀錄，背後也有着力學黑科技。出發階段，比較容易出現“拉撬減速”，北理工的科研團隊，通過高速相機、傳感器，分析運動員和雪車的運動狀态，進而為訓練提供資料，避免拉撬減速。此外，滑行階段也可以通過得到的資料，分析雪車軌道，為運動員控制雪車提供依據，找到最優的前進路線。
北理工科研團隊
5、總結
是以，看似躺平的鋼架雪車，這次能夠實作0的突破，拿下銅牌，背後離不開科研團隊的資料分析，離不開運動員的精準控制，更離不開平時的刻苦訓練。