1、引言
2月11日晚，闫文港以4分1秒77的成绩获得铜牌，这是大陆第一枚钢架雪车冬奥会奖牌；殷正以4分2秒13的成绩位列第5名，并以4秒58的成绩创造了赛道出发纪录。中国钢架雪车队在冬奥会上获得了突破性的成绩。从画面上看，钢架雪车出发后，运动员就躺平了，完全依靠地球引力来加速，那么躺平的运动员怎么操作才能让速度更快呢？
闫文港
2、速度是制胜法宝
钢架雪车应该是一个比较陌生的项目，它需要在出发点的50m内让雪车尽可能地加速，然后运动员直接趴在上面，沿着固定的滑道，借助重力势能不断加速。赛道九转十八弯，稍不注意可能就会冲出赛道。
出发阶段
钢架雪车是靠重力进行加速的，比赛场地雪游龙高低落差121m，比赛赛道全长1615m，雪车与冰面的动摩擦系数约0.035，理论上的自然滑行终点速度为128km/h。这里顺带提一下，运动员人体的重量，理论上不影响终点的速度。据报道，闫文港的最高时速就是接近130km/h。由此可见，他在比赛的过程中，基本上没有增加额外的阻力。
速度估算
钢架雪车追求的就是极致的速度，但是钢架雪车上是没有动力装置的，除了刚开始的那50m加速，剩下的没有任何可以人为加速的可能。它不像水中划船那样，可以依靠手脚向后划来提供动力。在钢架雪车上，手脚的“划船”动作速度跟不上雪车的速度，只会增加额外的阻力。所以，钢架雪车运动，是一个一开始就决定结果的运动，最开始的那50m至关重要。初速度越大，就越有机会赢得奖牌。
钢架雪车
3、躺平的运动员也很累
既然出发决定结果，那么运动员是不是就可以不管过程，直接趴在上面休息了呢？显然是不可能的。力学上有个最速降线，虽然路程比直线距离更长一些，但是花的时间却是最短的。雪游龙的下降过程不是最速降线，每个人的赛道都一样，运动员想要更快的速度，应该尽量减小对钢架雪车的人为干预。理论上，不加干预的自然运行轨迹就是最佳路径。但是，由于赛道并非全封闭，如果不加干预，在拐弯的时候可能会冲出赛道，运动员的作用就是体现在这里。
最速降线
那运动员是如何操控的呢？脚、身体，以及头的姿态控制对雪车的前进轨迹影响至关重要。运动员的脚是可以触地的，如果拐弯速度过快，就可以用脚干预一下，增加摩擦力。不过，这种情况显然是迫不得已才会采取的方法。为了调整雪车的前进轨迹，身体的侧压可以起到一定的作用。雪车底部是2个冰刀，正常前进时，人体压在正中间，2个冰刀的摩擦力一样。如果想要向右偏行，身体向右侧压，增加右冰刀的摩擦力，这样左边快，右边慢，实现向右偏行。
受力图
头部的左右旋转也可以干预雪车的前进轨迹，头部向右旋转，那么由于动量矩守恒，脚部就会向左旋转，从而实现右转的效果，如果头盔的重量更大一点，甚至能够做到甩尾的动作，实现高速拐弯的可能。前面说过，雪车的速度很快，那么运动员一点点控制的变化，就足以改变雪车的前进轨迹。这就要求运动员有很好的控制力和判断力。另外，想要获得更快的速度，空气阻力的影响也不容忽视。经过风洞验证的头盔，能够降低阻力系数。而身材魁梧的运动员由于迎风面积大会比较吃亏。
角动量守恒
4、夺金黑科技
前面说了，钢架雪车项目最关键还是出发阶段的50m加速。殷正的赛道出发纪录，背后也有着力学黑科技。出发阶段，比较容易出现“拉撬减速”，北理工的科研团队，通过高速相机、传感器，分析运动员和雪车的运动状态，从而为训练提供数据，避免拉撬减速。此外，滑行阶段也可以通过得到的数据，分析雪车轨道，为运动员控制雪车提供依据，找到最优的前进路线。
北理工科研团队
5、总结
所以，看似躺平的钢架雪车，这次能够实现0的突破，拿下铜牌，背后离不开科研团队的数据分析，离不开运动员的精准控制，更离不开平时的刻苦训练。