現如今，在汽車市場中，燃油車已經逐漸失去了其主導地位，一衆純電動汽車和混動車型開始接管這個位置，但就目前而言，純電動汽車仍然面臨着續航焦慮的問題，即便現在已經有許多純電動車型将自己的續航提升到了一個新的高度，但是這種治标不治本的辦法，始終不能從根本上解決問題。
在我看來，目前這種延長續航裡程和換電的政策隻能稱之為曲線救國，而這也是目前最有效的解決辦法，其實說白了，就是因為現在的“充電技術”還不到位，并不能實作充電如加油一般的便捷。
不過有一點可以肯定的是，提升充電效率隻是時間問題，就好比以前的手機一樣，我們充電時需要将電池取下，然後充滿電之後再換上，充滿一塊電池也得花上好幾個小時，再看看現在，幾乎所有的智能手機都是超大屏和一體式充電，有的還支援無線快充，手機的智能化與充電的便捷化同時得到了飛速提升。
那麼再回到我們的汽車上，以前的汽車沒有現在這麼智能吧？（這句話放在以前的手機上也同樣适用）最開始出現的純電動汽車也沒有現在的充電效率快吧？雖然目前相比于加油所用的時間而言，充電仍然要慢得多，但還是那句話，提升充電效率隻是時間問題。同樣的，對于充電方面而言，純電動汽車目前隻支援有線充電，但感應式充電現在也已經在來的路上了。
據悉，奧地利汽車零元件供應商已經和Continental正式達成合作，預計在2022年中将會推出商用化産品，就目前所得資訊來看，它們将會推出22kw功率版本，不過在未來它們也還會規劃55kw直流電規格。感應式充電産品具體樣貌如下：
乍一看，你們是不是以為它是無線充電的，實則不然，為了保證充電低損耗，它仍然是采用的實體連接配接的方式。據官方說法，全自動電動車充電裝置一共分為兩個部分，一個是安裝在車輛底部的接收器，還有一個是安裝在地闆上的充電器，停好車之後，在誤差範圍30公分以内，這款感應式充電産品便會自動調整位置，尋找到接收器的位置，然後進行實體連接配接充電。
那麼感應式充電的優點其實也就顯現出來了，它不會像充電樁那樣，需要停在适當的位置，而且充電樁還會占用一部分停車的空間，便利性也就出來了。不過即便如此，改變充電方式并不能直接解決充電效率的問題，是以就有網友直接說：“續航不重要，現在和油車差不多，充電速度才是！”那麼說到最後，問題也就來了，對于改變汽車的充電方式、提升汽車的續航裡程、提升汽車的充電效率，你們認為哪一項是能解決純電動汽車續航焦慮最根本的原因？
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