文 | 七号-宋
2022開年，一墩難求。頂流冰墩墩不僅外表可愛，也有貼心細節設計。你看奧運村的冰墩墩抱枕就會施魔法，平時是一個可愛的抱枕，需要保暖了，還可以變成一張毛毯。集合美學與功能性，還有這貼心的變換使用，一度讓外國選手們瘋狂展示，誰能拒絕呢？
汽車是移動的家。雖然汽車内外飾現在基本定型，好多套娃産品，但依然有品牌在努力施展魔法。今天介紹的幾處經典魔術設計，就非常的讓人暖心。
北汽BJ40可拆卸出風口用作冰箱
夏天開車想喝冷飲怎麼辦？車載冰箱肯定是首選。但它笨重且不适合放在前排随手使用。北汽BJ40作為一款硬派越野SUV，一個野外生存老師傅，靈活運用一械多用的思維，設計出可拆卸儀表闆出風口。
将圓形出風口拆卸下來，尺寸正好放下一聽可樂，很友善駕駛員随手使用。
這項技術的亮點在于，雖然後市場也有出風口飲料杯架售賣，但突出的支架不美觀。現在汽車設計越來越講究一體化設計，突兀的各類支架配件越少越好。
當然，之是以其他車企不跟進，也可能是考慮到出風口拆卸會造成故障。比如一般車規級要求出風口拆卸50~100次不損壞即可，北汽BJ40的标準想必更高。而且北汽BJ40的結構也很巧思，并不是通過卡扣硬拔，而是設計成旋擰，如此一來，出風口也不容易出現損壞。
此圖為2014款，早在這款車型上，北汽BJ40出風口順時針扭轉即可拆卸，確定了反複拆卸的可靠性
本田奧德賽第三排座椅釣魚模式
在國内，MPV是最合适一家老小郊遊的車型。但郊遊可不輕松，怎麼確定一家老小能享受到最佳的舒适性，是很重要的課題。
本田奧德賽中間座椅下面有個扣蓋，拉起就可以整體将第三排左右往後翻轉，靠背向下，座椅面當靠背，就可以坐着釣魚或者野炊時用作座椅。
這項技術的突破點在于，相比于便攜式座椅，它像沙發；而且一家人出遊還要帶着便攜式座椅，也很占用空間是吧。
同樣，它也需要考驗汽車的可靠性和設計能力。一般汽車座椅靠背無需承受100kg以上的重量，但奧德賽就必須針對提高。奧德賽的後排采用了寬大平整的頭枕，并且與門框邊緣形成支撐，能防止靠背變形，這些細節很重要。
零跑C11支架
手機和汽車的聯系越來越緊密，零跑C11在副儀表闆前排手機無線充電面闆下方設計了隐藏式的手機支架，使用時開啟，不用時可以隐藏在儲物格内。
副儀表闆俗稱馬鞍、中間通道
這項技術的突破點在于，手機支架通常是外置，通過出風口的葉片進行固定，不僅影響美觀，也因為阻擋出風口，會降低出風效果。
不過副儀表闆是汽車内飾件比較容易受到汽車運動振動刺激的零部件，是以車企對懸臂結構比較謹慎。從零跑C11現在的品質回報資料看，沒有出現相關的抱怨，說明零跑研發部門在認真關注它的可靠性。
岚圖FREE一體式可升降中控台
汽車金魚眼視野是很大加分項，邁凱倫720S的90°儀表就被人津津樂道。它可沿着Y軸旋轉90°儀表，當處于視野要求不嚴格的低速行駛時，儀表處于大螢幕狀态，顯示更多資訊。在高速行駛中，儀表旋轉，僅顯示轉速、車速、擋位，為駕駛員提供更好視野。
通常超跑設計隻可遠觀，但這次可不一樣。岚圖FREE采用全球首創的一體式可升降中控台，它有兩擋模式，當切換到運動模式或者手動控制均可以把螢幕降下一定尺寸，提升視野。
岚圖FREE即便是金魚眼視野下，顯示屏資訊依然很豐富
這項技術的突破點在于，儀表闆内部其實堆滿了各種零部件，留給顯示屏升降的空間并不多。況且岚圖FREE超大的三聯屏尺寸本就占到很大空間，想要實作升降以及升降後的顯示資訊跟随變化，也都很考驗機械設計和UI設計功力。
小鵬G3車頂攝像頭
汽車上的傳統攝像頭都是固定的，為了實作180°廣角拍攝，周圍還會失真。小鵬G3頂配車型比對的車頂360°旋轉攝像頭，就很有開拓意義。
它可以通過中控螢幕控制，按左側的攝像頭開關可以開啟車頂攝像頭，開啟之後攝像頭方向可以随手指在螢幕上的位置移動。
特别要提一句，這顆攝像頭能處。如果你是一個人出去遊玩，想要捕捉沿路風景，也可以打開車頂相機拍攝照片、視訊，而且它還支援手勢拍照，是你的好夥伴。
這項技術的突破點在于，現在汽車設計越來越強調從移動出行産品轉換為“3C科技産品”，汽車與錄影機、手機、汽車與電腦的界限會越來越模糊。而在結構上，小鵬G3因為是設計在車頂，有可能造成風阻幹擾，它的車頂攝像頭采用了扁平的流線型設計，也很好確定了美學效果和實用性。
未來魔術設計将有更強烈的科技感
當我們把以上5個經典魔術設計歸類，會發現有純機械結構的設計，也有注入科技的設計。這些體驗沒有高低，每一個都能感受到設計師的滿滿心意。但既然是盤點，大家也肯定好奇時代發展趨勢是怎樣的。
近10年來，智能化越來越貼近生活，汽車也在緊跟潮流，下一波魔術設計将有更強烈的科技感，不僅更酷炫，還能更高效服務于人。
比如以往的汽車大燈隻能提供照明，閃爍燈語難如摩斯密碼，誰能看得懂呢。現在就好了，智己L7搭載的DLP數字投影大燈能夠以高亮度、高精度投射圖案資訊。比如它的行人禮讓模式可以結合智能駕駛，實作全自動開啟。
它具備260萬像素的投影分辨率，并且有獨立晶片，這在業内是極為少見的。也正是因為它，有豐富的變化
又或者NOA變道輔助功能，當車輛處于智駕狀态即将主動變道時，智能車語系統會提前向前方投出一條變道光毯，行車意圖更加清晰。
又或者電吸門。傳統電吸門原理是在門框上裝電磁線圈，車門打開，線圈中就會有電流通過，産生磁力，當車門關到與門框距離較近時，便會自動吸合上。
嚴格來說，這還是一個傳統的機械部件。領克ZERO則更進一步，它配備的智能電吸車門能獨立完成思考：是否該開門？是否該關門？門該開多大？
領克ZERO的電吸門除了通過内外開閉按鈕開閉，還能通過中控屏、APP或者刹車踏闆進行自動開閉。而且當駕駛員靠近時，它還可以實作感應開門，通過位于車門周圍的8顆毫米波雷達，自動識别車外的環境，判斷車門的開度大小。
領克ZERO在車門部分增加了8個毫米波雷達，這使得車門更精準地感應四周的環境
總結
經過百年發展，汽車零部件設計整體已經非常成熟，想要拉開差距，細節必須更精進。零跑C11和本田奧德賽所采用的機械結構更新路線是一個很好的啟發，關心使用場景和設計美感，傳統配置煥發新春，也能收獲一票粉絲。
同時随着科技化更新，汽車上的傳統零部件也會被注入智能基因。它們既酷炫十足，也不是花架子，把使用者使用場景更加細化，智能體驗感繼續更新。
不僅是冰墩墩抱枕，汽車也會施魔法，你說這些設計誰不愛呢？