前兩天立訊精密釋出公告宣稱，與奇瑞新能源共同組建合資公司，從事新能源汽車的整車研發及制造，立訊有限拟以100.54億元購買青島五道口持有的奇瑞相關股權。這件事主要分為兩個層面：一是立訊入局奇瑞的股權層面，第二是将來要打造的高端電動汽車。對于立訊與奇瑞的攜手，我的看法有兩個——
1）奇瑞目前主要是燃油車（疊代混動）與微型電動汽車的打法，而在高端電動汽車領域留了空白，靠自己的力量沖不出來。特别是奇瑞之前品牌已經比較多，如果不依靠外部的力量來營運（扶持）高端産品，很難讓人覺得這事靠譜；
2）第二個是立訊本來為Apple系的一個角色（代工廠），難免讓人認為立訊是借助在汽車領域的投資，未來也有籌碼和Apple談汽車代工，這是一個“大的故事”，從長周期來看消費領域疊代到汽車領域，總是可以往前走的。
Part 1：奇瑞的情況
奇瑞汽車2021年全年整體銷量為961926輛（國内692772輛、海外269154輛），同比增長31.7%，其實資料非常好看。其中奇瑞品牌全年累計銷量656846輛（含出口），同比大增46.3%；捷途品牌全年累計銷量15.4輛（占比16.4%），差異化做得還可以；星途品牌全年累計銷量3.71輛，就比較少了。整體來看，在海外缺芯（更嚴重）情況下，奇瑞和上汽兩家分别出口了26.9萬輛和29.07萬輛。
圖1 2021年在全球晶片緊缺下，奇瑞整體往100萬輛沖
2021年奇瑞新能源車銷量為109028輛，同比增長144.6%，從整體的資料來看，主要是圍繞奇瑞小螞蟻來做，4年累計銷量突破25萬輛，而接下來主打的新能源新車是QQ 冰淇淋，采用繼續下沉的打法。
圖2 QQ冰激淋是對着五菱宏光MINIEV去的
奇瑞搞的鲲鵬DHT采用了1.5T混動專用發動機，前橋擁有雙電機驅動，後橋配備單電機（全車三電機走的是強動力路線，而電池則配置足夠的可擴充空間）。在三電機驅的構型基礎之上，專用變速箱DHT配了三擋變速器（1擋速比設定比較大，用來起步和加速；3擋速比比較小，使車輛轉速及油耗處于較低水準，降低噪音；2擋速比保證換擋的平順性，同時兼顧油耗）
圖3 奇瑞DHT混動我們可以期待下
從電動汽車專用平台來看，奇瑞也是做了一個與增程相容的LIFE平台，總體來看并沒有特别突出的差異化。智能化方面，奇瑞也在疊代電子架構技術，相容百兆/千兆以太網和CAN/CANFD等多種通信協定，支援5G、V2X功能擴充及OTA更新。
圖4 奇瑞的LIFE平台
從大的邏輯來看，奇瑞想要推動這個電動平台往高端化走（尤其在奇瑞本身被小螞蟻和QQ冰激淋符号化的情況下），需要投入大筆的資金。而奇瑞整體負債的情況，是需要上市（有個好故事）才行。這個平台的重點，奇瑞打的是“共享”的牌，也就是希望找其它玩家一起來推動。
Part 2：立訊精密圖啥
立訊有“果鍊一哥”的雅号，此時切入汽車領域是必然的，隻不過一步切入造車領域可能也是一種好的方法，在行業裡面大家都在猜測蘋果造車要怎麼弄，是以之前當富士康獨自跳出來的時候有很多的猜測。現在國内的“果鍊一哥”通過奇瑞占個位置，在新能源汽車這個領域，特别是在造車制造層面進行一些布局，這個邏輯完全是走得通的。
圖5 MIH都可以拿出來，消費電子産業鍊往汽車領域滲透是個必然的事情
小結：
我的了解，在目前的時間點，不管新能源汽車的增速是否能夠按照預期，C端對于這個趨勢已經是不可逆，無非是由于補貼和成本原因導緻部分玩家出局（增速放緩），但這是一種結構上的優勝劣汰，當玩家“有進有出”，這個事情就比較好玩了。
圖｜網絡及相關截圖
作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。
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