2月15日消息，造車新勢力公司之一的威馬汽車近日遇到一些争議，是因為有車主投訴他們侵犯使用者的知情權，甚至是以在黑貓投訴平台發起了“集體投訴”，目前投訴量已經有120人。
該集體投訴由發起人“米周不姓米”在2月8日發起，他在投訴文案中總結了威馬5點問題：
“1. 威馬汽車電池有嚴重的安全品質缺陷，近1月已發生4起自燃，已經嚴重危及人身财産安全。
2.威馬得知此事後不對車輛進行召回及更換安全的電池，反而通過欺騙消費者進店保養等方式對車輛電池進行軟體鎖定，導緻大量使用者續航續航嚴重縮減。
3.威馬長期虛假宣傳，産品續航和宣傳差距極大，加上鎖電後實際續航僅能達到宣傳的三至四成。
4.大批威馬使用者（目前已600人）投訴7個月以來威馬遲遲不回應。1月10日發送律師函以後，包括投訴12315以來，威馬公司至今沒有開展任何直接對接，沒有提供任何有效的解決方案。
5.威馬接訴後小動作不斷，違反質監局規定，通過遠端ota靜默更新，于半夜批量更改或删除使用者車機資料，制造出解鎖假象，但實際續航并未提升。同時大幅降低充電功率，充電時間是其宣傳的3倍左右。”
集體投訴的參與者提出了讓威馬汽車公開緻歉，如實公布産品品質缺陷細節，為車主提供續航足額、設計安全的電池等訴求。
另外也有人提出要威馬汽車道歉，賠償，且是退一賠三。
目前該集體投訴發起一周後，其處理率仍為0，這意味着威馬汽車并沒有對該平台的集體投訴做出實質性的反應。
2月14日晚上22點多，集體投訴的發起人“米周不姓米”再次釋出一篇短文，題為《威馬維權全體使用者最後一次喊話沈晖及威馬汽車》，該文中稱他們年前就曾讓經銷商給威馬創始人沈晖帶話，需要沈晖與使用者們談一談，結果經銷商公司回報的日期一推再推，原本正月十五（即2月15日）前能談，結果2月14日被告知正月十五依然談不了。
維權使用者對威馬及沈晖的喊話
于是這位投訴發起人直接對沈晖和威馬汽車公司喊話稱：
“請貴公司于24小時内，直接指派一名中高層，與被鎖電全體使用者開展對接，否則将視為就此事拒絕與維權使用者開展對話，此後所有使用者也将放棄通過對話溝通解決此事的可能，請你務必明确這一含義，明晚（注：2月15日）10時前威馬公司如無任何回應與對接，屆時威馬維權使用者将與監管部門和媒體朋友們一起，全面公開你公司系列侵害消費者的證據，以及你公司虛假宣傳的所有事實。十五就要到了，希望迷途威馬，放棄幻想，回頭是岸！”
尚不知威馬汽車将如何處理這件事。
威馬汽車成立于2015年，2021年他們的全年傳遞量為44157輛，截至2021年底，他們的累計傳遞量為88686輛。
威馬創始人 沈晖
對于新能源汽車來說，在冬季因為電池的性能下降導緻的續航裡程減退應該是普遍現象，但減退太多也會招緻使用者的不滿，更何況如果是車企在使用者不知情的情況下鎖電，導緻續航裡程大跌，就更可能引發糾紛了。
在手機行業，曾經有一個十分類似的案例，那就是蘋果公司的“電池門”事件：
此前蘋果公司在使用者不知情的情況下，通過軟體的方式限制了手機運作速度，美其名曰保護使用者的手機電池，防止自動關機。其實這種方式變相促進了新版iPhone的銷售，此舉導緻全球使用者對蘋果公司發起集體訴訟，最終蘋果公司付出了數億美元的賠償代價。