2月15日消息，造车新势力公司之一的威马汽车近日遇到一些争议，是因为有车主投诉他们侵犯用户的知情权，甚至因此在黑猫投诉平台发起了“集体投诉”，目前投诉量已经有120人。
该集体投诉由发起人“米周不姓米”在2月8日发起，他在投诉文案中总结了威马5点问题：
“1. 威马汽车电池有严重的安全质量缺陷，近1月已发生4起自燃，已经严重危及人身财产安全。
2.威马得知此事后不对车辆进行召回及更换安全的电池，反而通过欺骗消费者进店保养等方式对车辆电池进行软件锁定，导致大量用户续航续航严重缩减。
3.威马长期虚假宣传，产品续航和宣传差距极大，加上锁电后实际续航仅能达到宣传的三至四成。
4.大批威马用户（目前已600人）投诉7个月以来威马迟迟不回应。1月10日发送律师函以后，包括投诉12315以来，威马公司至今没有开展任何直接对接，没有提供任何有效的解决方案。
5.威马接诉后小动作不断，违反质监局规定，通过远程ota静默升级，于半夜批量更改或删除用户车机数据，制造出解锁假象，但实际续航并未提升。同时大幅降低充电功率，充电时间是其宣传的3倍左右。”
集体投诉的参与者提出了让威马汽车公开致歉，如实公布产品质量缺陷细节，为车主提供续航足额、设计安全的电池等诉求。
另外也有人提出要威马汽车道歉，赔偿，且是退一赔三。
目前该集体投诉发起一周后，其处理率仍为0，这意味着威马汽车并没有对该平台的集体投诉做出实质性的反应。
2月14日晚上22点多，集体投诉的发起人“米周不姓米”再次发布一篇短文，题为《威马维权全体用户最后一次喊话沈晖及威马汽车》，该文中称他们年前就曾让经销商给威马创始人沈晖带话，需要沈晖与用户们谈一谈，结果经销商公司反馈的日期一推再推，原本正月十五（即2月15日）前能谈，结果2月14日被告知正月十五依然谈不了。
维权用户对威马及沈晖的喊话
于是这位投诉发起人直接对沈晖和威马汽车公司喊话称：
“请贵公司于24小时内，直接指派一名中高层，与被锁电全体用户开展对接，否则将视为就此事拒绝与维权用户开展对话，此后所有用户也将放弃通过对话沟通解决此事的可能，请你务必明确这一含义，明晚（注：2月15日）10时前威马公司如无任何回应与对接，届时威马维权用户将与监管部门和媒体朋友们一起，全面公开你公司系列侵害消费者的证据，以及你公司虚假宣传的所有事实。十五就要到了，希望迷途威马，放弃幻想，回头是岸！”
尚不知威马汽车将如何处理这件事。
威马汽车成立于2015年，2021年他们的全年交付量为44157辆，截至2021年底，他们的累计交付量为88686辆。
威马创始人 沈晖
对于新能源汽车来说，在冬季因为电池的性能下降导致的续航里程减退应该是普遍现象，但减退太多也会招致用户的不满，更何况如果是车企在用户不知情的情况下锁电，导致续航里程大跌，就更可能引发纠纷了。
在手机行业，曾经有一个十分类似的案例，那就是苹果公司的“电池门”事件：
此前苹果公司在用户不知情的情况下，通过软件的方式限制了手机运行速度，美其名曰保护用户的手机电池，防止自动关机。其实这种方式变相促进了新版iPhone的销售，此举导致全球用户对苹果公司发起集体诉讼，最终苹果公司付出了数亿美元的赔偿代价。