車東西（公衆号：chedongxi）
作者| James
編輯| 曉寒
這個春節，你回家了嗎？
和往年相同，這個春節車東西回到四川南部城市攀枝花，和家人共度新春佳節。陪伴家人之餘，車東西還重點觀察了家鄉的電動汽車普及情況，并總結了三年多以來的變化趨勢。
要說近幾年家鄉電動汽車普及的變化，最直覺的感受就是純電動汽車數量已經有了明顯提升，再也不用“拿放大鏡”找電動車了。與此同時，入門A0級車型和30萬元以上高端車型，是攀枝花消費者更青睐的車型。而中端家用電動車似乎還沒有走入更多家庭，即便購買電動車也以插混車型為主。
春節期間，正值攀枝花的冬季旅遊旺季，不少成都市民選擇攀枝花為旅遊目的地。超過600公裡的高速公路“勸退”了不少純電動汽車，而插混車型就能發揮出其續航優勢。懸挂成都号牌的電動汽車中，理想ONE的占比尤其高。
經過連續三個春節的觀察，肉眼可見家鄉電動汽車的快速普及。或許，這也是國内小城市電動化轉型的縮影。
一、高端電動車為主流 特斯拉Model Y更受青睐
從三年前的春節開始，車東西就持續關注家鄉電動汽車普及情況，并且得到了一個很有意思的結論：攀枝花的電動汽車是從頂級産品開始，不斷向下滲透的。
2020年春節前，攀枝花街頭的電動汽車還寥寥無幾，全市電動汽車保有量也就數百輛。幾輛經常在街頭“出沒”的電動汽車分别是售價近200萬元的寶馬i8和售價近百萬元的特斯拉Model S。對于一座最高房價剛剛破萬的小城市來說，這類電動汽車絕對是有錢人的玩具。
▲攀枝花街頭的寶馬i8
而到了2021年，電動汽車爆發性增長，攀枝花街頭多了幾輛價格降至24萬的特斯拉Model 3。這也标志着電動汽車走進了攀枝花的尋常百姓家。
對于攀枝花的特斯拉車主來說，2021年春節還有一件大事：特斯拉在攀枝花建立了一座V3超級充電站，最高250kW的充電功率，讓特斯拉車主擺脫隻有慢充的曆史。
▲攀枝花的特斯拉V3超級充電樁
2022年春節，車東西發現攀枝花純電市場有了更多的不同。
首先，車東西終于可以不用“放大鏡”找電動車了。2020年和2021年，攀枝花電動車的普及率并不高，有時站在街頭半小時也難以發現一輛電動車。而到了2022年的春節，向城市主幹道上掃一眼，大機率都會看到一輛電動車。這表明，攀枝花的電動汽車普及率真的上升了不少。
▲攀枝花街頭的特斯拉Model Y高性能版
其次，高端電動汽車仍然是主流，但并非百萬級的車型，而更多的是30萬元以上電動車。在攀枝花街頭，最常見的電動汽車就是特斯拉Model Y，并且還不乏有售價近40萬元的高性能版車型。
相比之前兩年動辄百萬級别的寶馬i8和特斯拉Model S，售價在30萬元上下的特斯拉Model Y正在成為一些家庭的新選擇。值得注意的是，在許多東部城市銷量非常好的特斯拉Model 3，在攀枝花卻依然少見，Model Y車型完勝Model 3。
▲攀枝花街頭的特斯拉Model Y
除了特斯拉之外，攀枝花最常見的30萬元以上高端電動車是理想ONE。由于沒有充電和續航的焦慮，并且非常适合家用，這款車确實受到衆多中國家庭的喜愛。
作為自主品牌銷量最高的高端電動車，懸挂攀枝花号牌的蔚來電動車數量明顯更少，車東西分析可能有三大原因。一是蔚來售價更高，部分車型輕松超過40萬，能買的使用者群體本身較少；二是部分蔚來的換電體系還沒在攀枝花鋪開，最近的換電站在數十公裡外的米易縣；三是攀枝花有特斯拉V3超充站，且主城區公共快充站建設仍不完善，蔚來使用者可能隻能在家中使用交流慢充充電，體驗就不夠好了。
很明顯，車企想要賣車，建立完善的補能體系非常重要。特别是在小城市中，公共充電站往往建在高速路服務區、機場車站等交通樞紐，城市内充電站建設往往并不到位，車企自建充電站和換電站或許将是非常優秀的解決方案。
二、純電代步車銷量好 中端車型插混居多
在攀枝花的普通家用車市場中，A0甚至A00級純電動車占比相對較高，反而10萬～25萬元之間的主流家用電動車占比較低。
2020～2021年，五菱宏光mini EV進入了攀枝花電動汽車市場，2.98萬元起的售價能夠吸引不少低速電動車使用者。
▲攀枝花街頭的五菱宏光mini EV
到了2022年，入門級電動汽車的種類和數量都有了提升。除了五菱宏光mini EV之外，車東西還在攀枝花街頭看到了科萊威Clever、歐拉黑貓這類小型車。
▲攀枝花街頭的歐拉黑貓
在10萬～25萬元的家用車領域，電動車的普及度并不高，且插電式混合動力車型更多。
比亞迪品牌在這一價位區間内的市場占有率相當高，以比亞迪宋PLUS、秦PLUS、漢等系列的插電式混合動力為主。由于攀枝花路況較為複雜，使用者更傾向選擇通過性更好的SUV車型。
▲攀枝花街頭的比亞迪宋PLUS DM-i
此外，其他傳統車企的插混車型同樣也在消費者的選擇範圍内，例如帕薩特PHEV、寶馬5系PHEV等，但保有量非常低。
在10萬～25萬元的家用車領域，純電車型的數量相比插混車型更少，除了比亞迪的幾款純電車型之外，其他品牌幾乎見不到。
電動車領域銷量不錯的小鵬汽車，主力銷售車型同樣在10萬～25萬區間，為什麼沒在攀枝花鋪開呢？
車東西分析，小鵬汽車經銷網絡還沒有在攀枝花鋪開是重要原因。
從小鵬汽車官網可以看到，距離攀枝花最近的一家小鵬汽車門店遠在昆明，需要途經300公裡的高速公路才能到達，逼近這一價位車型高速續航的極限。
相比之下，同價位無論是自主品牌還是合資品牌，在攀枝花都有4S店，有些品牌甚至還不止一家，經銷商距離使用者太遠成為小鵬的短闆之一。
▲小鵬汽車在四川、雲南的門店分布情況
而特斯拉、理想、蔚來在攀枝花同樣沒有門店，這些車的保有量為什麼高呢？車東西分析，這與充換電基礎設施以及車主的出行習慣有較強的聯系。
購買特斯拉Model Y、蔚來、理想等幾款SUV車型的車主，對價格的敏感程度相對較低，并且很多車主家中都不止一輛車。
同時，一些豪華品牌傳統車企沒有在攀枝花部署門店，這些品牌車主此前已經習慣驅車上百公裡到昆明、成都維修保養。并且，蔚來、特斯拉等電動汽車的保養相對更簡單，買了電車之後一年能少跑幾次長途，對使用者而言反而是加分項。
而對于小鵬汽車而言，其使用者對價格的敏感程度更高，且車主家中可能隻有一台車。從買車後維修保養的角度看，便利程度确實不如傳統車企，最終導緻少有消費者真正選擇小鵬汽車。
值得點贊的一點在于，小鵬的充電基礎設定建設相對超前，已經趕超特斯拉，二者幾乎相同了。在攀枝花主城區三線大道的一座商場内，就建有一座小鵬超充站，這座超充站與攀枝花特斯拉V3超充站的距離也就1km左右。
▲小鵬汽車超充站布局
小鵬在不斷完善充電布局的同時，如果能引入經銷商，或許就能取得銷量上的大幅進步。
車東西從家鄉攀枝花的電動汽車普及情況能夠看到，車企想要賣車，充、換電設施以及經銷商都是必不可少的因素。尤其是對新勢力車企而言，其中任何一個因素缺失，都難以保證銷量上升。
三、旅遊人群中理想占優勢 蔚來叫闆特斯拉
春節假期期間也是攀枝花的冬季旅遊旺季，不少懸挂成都号牌的車輛前往攀枝花，且以家庭出行居多。
▲懸挂成都号牌的理想ONE
車東西注意觀察了下，懸挂成都号牌的電動車中，理想ONE的占比非常高。這與理想ONE的定位相關，這款車能夠載着全家人出行，并且加油補能沒有續航焦慮。同樣屬于增程式電動車的華為智選賽力斯SF5也曾在攀枝花街頭出沒，隻是這款車在全國範圍内的保有量都不高，出現的機率相對較低。
▲懸挂成都号牌的華為智選賽力斯SF5
懸挂成都号牌的純電動車中，蔚來、特斯拉的數量基本相當，這兩個品牌建設了比較完善的充、換電設施。
蔚來在G5京昆高速上部署了大量的換電站。從攀枝花到成都方向，蔚來已經部署了米易縣、西昌市、石棉縣、雅安市等多個地點的高速路換電站，幾乎可以像油車一樣從攀枝花駕車前往成都。
經過計算發現，攀枝花到成都方向兩座蔚來換電站之間的距離最遠176km（西昌至石棉縣），最近為115km（雅安至成都）。在理想狀态下，蔚來車主能一路換電從成都行駛至攀枝花，其使用感受和油車幾乎相同。
攀枝花到昆明方向，蔚來還部署了元謀縣、楚雄州兩個地點的高速路沿途換電站，即便是續航最差的車型，也能實作長途出行。
▲蔚來在四川、雲南的換電站布局
特斯拉則是在全國範圍内建設超充站，在G5京昆高速成都至攀枝花路段，有成都、雅安、西昌、攀枝花四個城市部署了超充站。除雅安外，其餘幾座城市都有最新的V3超充站。
加上高速公路服務區還有國家電網充電站，特斯拉的出行感受也相對較好。
除了特斯拉和蔚來之外，大衆汽車的ID.純電車型數量相對較多，且都是ID.4和ID.6車型。
在G5京昆高速成都至攀枝花路段，除了國家電網等公共充電站外，開邁斯充電站也有布局。大衆作為開邁斯充電站的出資人之一，ID.純電車主使用開邁斯充電站時，也有更好的體驗。
很明顯，電動車想要跑得遠，僅僅有一塊大電池還遠遠不夠，建立起更好的補能體系才能讓車駛向更遠的目的地。
結語：中小城市電動汽車市場不容忽視
在新能源汽車不斷普及的過程中，除一線城市以外，中西部地區、中小城市的重要性也不能忽視，衆多小城市新能源汽車普及率影響着整個産業的發展。
實際上，全國有數百個像攀枝花一樣的小城市，在這一兩年的時間裡新能源汽車銷量的快速增長，支撐着全國新能源汽車的滲透率不斷上升。