谷愛淩刷屏，讓提前一年就簽下谷愛淩的凱迪拉克展現了一向在選擇代言人方面眼光的精準。
而凱迪拉克也是近年來少有的、頻繁采用女性代言人的品牌。在谷愛淩之前，凱迪拉克就曾經一次性攜手過鄭希怡、鐘麗缇和張含韻三位乘風破浪的姐姐，以及邀請《奪冠》電影中的主演鞏俐拍攝廣告片。
除了凱迪拉克之外，近年來能夠讓人印象深刻的，還有五菱和周迅的攜手，奔馳EQS的廣告也請了鞏俐，沃爾沃則邀請了高圓圓。但，影響力可能都不及英菲尼迪去年年底釋出QX60時和王力宏的牽手（以及戲劇性的分手）。
然後我想不到最近一年更多關于“女性代言人”的案例。
為什麼汽車品牌不是那麼喜歡用女性代言人呢？但他們又是那麼喜歡以女性為主角來拍廣告：大多數汽車廣告裡都會有美女的出現。
如果把時間線再拉長一些的話，最早驚豔我的女性代言人曾有過兩位：一位是章子怡，當年她代言過奔馳的SLK敞篷跑車；一位則是索菲瑪索，她是DS進入中國後很長一段時間的品牌大使。如果去看那個時間的新聞，這兩位國際女影星跟品牌及車型最大的契合在于氣質和知名度。
尤其是後者，DS希望通過法國最讓中國消費者所熟悉的這位女影星，打開DS的知名度，以及定位DS的品牌調性。
但很顯然，索菲瑪索出現在車展現場導緻的“擁堵指數”不如金秀賢和貝克漢姆。
汽車是男性主導的行業。是以從以往經驗來看，車展現場女車模很多，但女代言人似乎寥寥可數。開篇列舉出幾位之後我才發覺，這兩年其實已經是數年來女性代言人最多的年頭。尤其是豪華品牌，在紛紛推出針對女性使用者的專屬服務品牌之後，女性才逐漸成為定義品牌調性的主角。
難以回避的原因還有一個，比如凱迪拉克，在多年前它就發現，一個男人購買一台凱迪拉克最大的阻礙不是别人，而是他的老婆。是以凱迪拉克很早就開始重視女性使用者群體，在更早的時候，和徐靜蕾、劉雯都有過合作。
其實更值得探讨的是，最初車企邀請明星的目的，是他們以名氣和聲望為品牌或者車型進行“加持”，直接實作銷量上的“帶貨”。這一點在梁朝偉代言邁銳寶之後，我們差不多已經看到了“代言人”的天花闆——我至今還能回憶起廣告片的每一個鏡頭，登陸中國的初代邁銳寶的消費者，應該有相當一部分就是受到了梁朝偉的感召。
而今，谷愛淩和凱迪拉克也好，高圓圓和沃爾沃也好，都已經不是一條廣告以及為車型站台那麼簡單的“帶貨行為”，更多層面上，偏重于在價值觀上的契合和對目标閱聽人的影響。
我想最根本的變化是因為媒介變了，品牌跟明星甚至普通人之間産生的聯結、觸點越來越多，甚至于很多品牌已經不邀請代言人了，比如蔚來，它的代言人就是李斌，以及它自己那些頗具影響力的車主。
有人會問，為什麼很少看到傳統品牌的老大們代言品牌？原因是創始人和職業經理人不一樣。然而，馬斯克始終為特斯拉代言，本質上和卡爾奔馳為奔馳1号代言沒什麼不同。奧迪在A8L Horch創始人版上，講了關于創始人奧古斯特·霍希的故事，也是很讨巧的手法。
如果說代言人的首要任務已經變成一個品牌向閱聽人講故事的管道和載體，那麼基于媒介和行業的深度變化，代言人将在未來變得越來越沒那麼重要，但卻又越來越重要。
不重要的，也許是明星和名氣。重要的，是品牌永遠需要講不完的故事來感召閱聽人。
比如谷愛淩，她的勇敢與自信或多或少可以感召到其他人。這個故事不僅讓更多人對凱迪拉克産生好感，更重要的是這些人可能很年輕，可能有以前凱迪拉克的故事沒有觸達的閱聽人。
可惜很多品牌想不明白這一點，依然把代言人當成是銷量的助推劑，最典型的就是，在當下時代，依然想要複制當年梁朝偉對邁銳寶的貢獻。
大人們，時代變了啊。
回到标題提出的問題，我當然無意引起性别上的紛争，隻是想總結說在早年的環境和媒介語境之下，男性代言人“帶貨”成功的比例明顯要高于女性代言人，這也正是為什麼在汽車領域，男性代言人的數量要明顯多過女性的原因。
而到了現在，當代言人的本質作用不再是帶貨以後，性别甚至于名氣都不再是代言的關鍵因素。代言所選擇的推廣時機、故事的核心正在變得更為重要。而不是明星的普通人，也有越來越多的機會，作為KOC和KOL，為品牌進行多元度的“代言”。
另外，2月10日的晚上，徐州豐縣八孩媽媽事件中的父親才被采取刑事強制措施，在買賣一個女人的刑罰，還比不上買賣兩隻鹦鹉的時候探讨女性對整個社會的影響力，我想，還是有點諷刺。
而我們所探讨的“代言人”，其作用或許在時代語境中發生着變化，但是代言行為本身，始終都和流量正相關。
流量不長眼睛，但人應該有心。
文｜趙小查
圖｜網絡
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