千篇一律的城市續航是一成不變的方向，紙上談兵的資料無法應付極端的用車情況。突破正常打造電動車的鐵人三項：場地評測、輕度越野、冰雪試駕展現電動車 “攻防兼備”的力量。
一汽-大衆ID.CROZZ家族并非電動車的鼻祖，但卻憑借着純電動MEB平台帶領合資品牌脫離了“油改電”的束縛。動态操控、越野挑戰、淩駕冰雪是新能源鐵人三項的科目，ID.CROZZ家族用均衡的實力讓Model 3 &Y徹底折服。
對于新能源車陣營中五花八門的産品，經常試車的大壬最有發言權。在編輯大壬的印象中，純電動車一直是嬌客。抛開充電設施難尋這一項，行駛品質差、續航裡程虛、怕冷一直是它們的劣勢。然而好飯不怕晚，一汽-大衆ID.CROZZ家族的兩款産品，之是以能夠得到消費者的認可，良好的品牌口碑與出色的産品力缺一不可。既然是總結篇，接下來我們就來看看一汽-大衆ID.4 CROZZ與ID.6 CROZZ這兩款産品在鐵人三項中的精彩表現吧。
鐵人三項科目1：場地評測
首先是ID.4 CROZZ與特斯拉Model 3的場地評測，主要是在鋪裝道路上的加速、刹車、繞樁、小半徑掉頭、圓環彎、減速帶的場地測試體驗。兩款車通過動态駕駛測試，來PK主觀駕駛感受。
對比車型：
一汽-大衆ID.4 CROZZ 2021款高性能PRIME四驅版
指導價：27.99萬
特斯拉Model 3 2021款标準後驅更新版
指導價：26.674萬
高性能PRIME四驅版的一汽-大衆ID.4 CROZZ采用前後雙電機，總功率230kW，總扭矩更是高達460N·m，能夠達到百公裡6s的加速表現。平鋪在乘員艙下方的三元锂電池容量為84.8kWh，NEDC續航裡程相比長續航PRO兩驅版差距不大，為513km。
後驅更新版的Model 3采用後置單電機，擁有202kW的最大功率和404N·m的最大扭矩。搭載能量為55kWh的磷酸鐵锂電池組，其NEDC續航裡程為468km，百公裡加速時間為5.6s。
标準模式下的Model 3電門踏闆調校十分機敏，車輛的加速表現也十分迅猛。這種猛烈的推背感會将你直接壓在座椅靠背上。或許對于熱愛駕駛的司機來說，這種感覺真的很爽。
一汽-大衆ID.4 CROZZ的電門及動力輸出調校非常老道，整體感覺線性、不突兀。電門踏闆初段的動态響應沒有Model 3那樣的毛躁，快而且穩，不知不覺中車速就快了。并且前後雙電機的加持，讓它的百公裡加速時間達到了6s。
ID.4 CROZZ并沒有像Model 3那樣設計單踏闆模式，而是在換擋旋鈕上增加了一個B擋用于實作能量回收。行駛中松開電門後，B擋的拖拽感并不強，體感上會帶給你輕微的制動減速效果。在整體駕駛感受方面，ID.4 CROZZ還是将駕乘的舒适感作為首要前提。
ID.4 CROZZ的轉向十分靈巧，隻有不到5米的轉彎半徑，再加上短前懸短後懸的設計，絲毫沒有這個級别SUV車型的笨重感。正是得益于以上這些優點，讓ID.4 CROZZ與比它小一圈的Model 3在小半徑掉頭和圓環彎中的動态表現差別不大。身為SUV，卻能做到轎車般的輕盈靈敏，狹窄道路一把輪就能通過的良好表現，也讓人好感倍增。
鐵人三項科目2：輕度越野
挑戰車型：空缺
由于特斯拉Model 3為轎車結構和後驅形式，是以非鋪裝的越野場地，就由高性能PRIME四驅版的ID.4 CROZZ獨自完成。越野場地擁有“遊泳池”涉水、交叉軸、35度坡道、枕木路等輕度越野項目。
ID.4 CROZZ高性能PRIME四驅版與後驅版不同，在駕駛模式上，多出了一個動态牽引模式。越野基地内設有坡度分别是30度、35度、40度和45度的四條陡坡。當我們把駕駛模式切換到動态牽引模式後，此刻踩下電門踏闆，ID.4 CROZZ還是緩慢地爬上了35度的陡坡。雖然整個過程看着驚心動魄，但車輛實際表現非常從容穩健，整個過程中也沒有出現輪胎打滑的現象。
360度全景影像會在有限的視野範圍内，幫你掃清車輛周圍的盲區。同時，讓你也清楚地知道車輛目前的行駛狀态。不光是上坡，下坡時也同樣适用。
越野場地中的“遊泳池”，正是考驗車輛涉水能力深淺的工具。測試時的水深達到了40CM，遠遠超過了暴雨量級的日常應用環境。而一汽-大衆ID.4 CROZZ依靠前後軸的電機驅動，通過此項目毫無壓力，車内無進水現象，密封性也得到了驗證。
在枕木路環節，ID.4 CROZZ憑借着過硬的底盤素質與良好的濾震效果成功通過。整個底盤沒有松散感，貫徹了一汽-大衆産品一貫的德系高品質。
鐵人三項科目3：冰雪試駕
一汽-大衆 ID.6 CROZZ 長續航PRO版
官方指導價：27.98萬元
特斯拉 Model Y 2022款 後輪驅動版
官方指導價：30.184萬元
為了檢驗極寒使用工況下，電動車的續航以及綜合性能表現。我們将測試場地移到了位于吉林的星星哨水庫，用鏟車推成的雪牆組成了一條特殊的賽道。這次難度更新，對比車型也換成了一汽-大衆ID.6 CROZZ長續航PRO版和特斯拉Model Y後輪驅動版。
-15°C的星星哨水庫是一塊天然的溜冰場，兩台車會在我們特意推出的冰雪賽道上，進行冰雪路面的加速、制動、繞樁、定圓漂移與迷你勒芒續航賽的體驗。
ID.6 CROZZ搭載後置永磁同步電動機，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。84.8kWh的三元锂電池組來自甯德時代，通過巧克力式的布局平鋪在乘員艙下方的底盤上，乘坐及儲物空間不受影響，NEDC續航裡程為586km。
後驅版的特斯拉Model Y最大功率202kW，最大扭矩404N·m。前機艙蓋内是一個大号的儲物槽。搭載60kWh的磷酸鐵锂電池，NEDC續航裡程為525km。雖然電機參數Model Y占優，但其搭載的磷酸鐵锂電池組抗寒能力相對三元锂電池組略遜一籌。
雖然也是加速、制動和繞樁測試，但畢竟都是在冰面上進行。在測試開始前，汽車之家為兩台測試車均配備了釘胎，用以增加摩擦力。
雖然有釘胎的加持，倘若電門深度踩大了，轉向給猛了，車輛還是會出現打滑的情況。扭矩較大的特斯拉Model Y最忌諱的就是雪地大腳起步加速，由于電門的動力輸出太過直接，後輪非常容易出現打滑。身為後驅車，車身也很容易發生偏移，需要駕駛者極為小心地控制電門踏闆的動力輸出，久而久之右腳脖子會有酸脹感。
Model Y采用前雙叉臂後多連杆的懸架組合，調校上偏向運動，這些讓Model Y在繞樁項目中表現出不錯的成績。換裝的釘胎255的胎寬也助力它保持穩定的車身姿态。不過極寒天氣對磷酸鐵锂電池的活性帶來了緻命的打擊。是以，在經過了一番測試過後，電量及續航的衰減速度要比一汽-大衆ID.6 CROZZ更加明顯。
相比起Model Y在調校上的毛躁，一汽-大衆ID.6 CROZZ開起來的節奏更像是駕駛燃油車在奔跑。電門踏闆在加速時沒有Model Y那麼活躍，依靠IQ.Drive智能駕駛輔助系統，在冰雪路面上能夠表現出很好的操控性與跟随性。
短前後懸長軸距結構的ID.6 CROZZ，能夠增加前後輪胎最大的接地面積。再加上MEB平台的低重心設計，讓操控性得到了提升。雖然動力參數不及Model Y，但電機動力輸出穩健平滑。電門踏闆在調校上并沒有Model Y那樣賊，整體給人感覺線性十足，逐漸發力，在冰雪路面發揮十分穩定。
在定圓漂移環節中，兩車均無法完全關閉ESP。ID.6 CROZZ可根據較大的方向盤轉向角度和電門踏闆的深度來适應輪胎的抓地力，進而在冰面上保持行駛穩定。即便因慣性發生車身姿态的改變，ESP也能及時介入，将車身和速度控制在安全狀态。而特斯拉Model Y在調校上比較粗糙，偏賊的電門踏闆讓車身遊離在轉向不足與轉向過度之間，時不時地會讓你驚出一身冷汗。
10km微勒芒體驗的意思是，兩款車繞着長方形跑道各跑10km，分别記錄開始時的表顯續航裡程和結束時的表顯續航裡程。
在續航挑戰中，搭載磷酸鐵锂電池的Model Y的抗寒能力确實要比搭載三元锂電池的ID.6 CROZZ略遜一籌。秘密就在于這台ID.6 CROZZ選裝了CO2熱泵空調系統，能量損耗更小，續航更長。最終，47.6%的達成率讓ID.6 CROZZ交上了一份還算滿意的答卷，選裝CO2熱泵空調絕對是冬季行車的最佳拍檔。
不輸運動轎車的操控，跟上時代潮流的智能，純電動MEB平台的出身讓它擁有了超500km的續航裡程。Prime四驅版的ID.4 CROZZ，讓我們對純電動車非鋪裝路面的通過性有了全新的認知。雖然動力源改成了前後雙電機與電池，但交叉軸、枕木路、懶龍坡和涉水池讓我們感受到傳統大衆車應有的從容與緊緻。面對強敵特斯拉Model Y，ID.6 CROZZ也使出了降維打擊的好牌。30萬以内罕見的中大型7座SUV，出色的空間，舒适的行駛品質，IQ.Drive智能駕駛輔助系統，再加上CO2熱泵空調加持下的續航表現。以上這些，讓現場參與的觀衆在極地冰雪的體驗中，感受到了ID.6 CROZZ産品力的攻防兼備。