易車訊2022年2月，中國汽車流通協會和精真估聯合釋出了《2022年1月中國汽車保值率研究報告》。通過保值率研究旨在反應該品牌的産品力、認知度、美譽度等綜合實力，對未來開展回購、置換、租賃、金融、新車定價參考等相關業務提供重要資料參考，進而降低業務風險，提升經營效率。
政策方向
二手車是“綠色消費”的重點領域
除了二手車以外，在新車消費方面《方案》也提出多項内容，主要針對新能源車，包括：逐漸取消各地新能源車輛購買限制，推動落實免限行、路權等支援政策，加強充換電、新型儲能、加氫等配套基礎設施建設。
檔案還提及“新能源汽車換電模式”、“新能源汽車下鄉”、“合理引導消費者購買輕量化、小型化、低排放乘用車”等一系列綠色消費方案。
熱點事件
汽車維修資料綜合應用
“汽車維修資料綜合應用”這是政策的官方提法，實際工作中我們已經在使用維保資訊輔助二手車定價。此次官方檔案的提出，使維保資訊查詢的“合規”更進一步。
車源量季節性收縮
春節假期比往年略微提前，一月已經進入假期，是影響車源量的因素之一。由于去年同期的基數較高，一月車源同比也有下降。另一個因素是跨年行情，車齡車況需要重新評估，車齡隻認“年份”不認“月份”是行業慣例，這也會導緻二手車交易暫緩。
二手車價格再創新高
伴随着新車市場傳遞周期的延長，二手車漲價趨勢仍在延續。同一車系當中，二手車價格與年款有很大關系，是以消費者也可以從車輛的配置、年款差異，間接的判斷車齡。2022年之後，雖然車齡增長一年，但車輛對應年款的配置仍是影響價格的重要因素。二手車價格上漲并不一定是好消息。從本月車源量來看，車源量下降或許也與價格相關。是否因果關系，目前還不能下結論。
豪華品牌保值率暫時回落
豪華品牌的單車價格較高，對于車商風險較大，資金成本較高，是年底急于出售的原因。長期來看，保值率不會持續下降。捷豹路虎和美系品牌凱迪拉克、林肯的産品力并不弱，需要認清品牌定位，合理調整新車規劃，品牌整體保值率也将提升。
現代、起亞保值率上漲
合資品牌在國内市場的競争非常“激烈”和“充分”，這使得領先者的優勢很容易被“稀釋”。即便暫時落後的現代、福特等品牌，都有機會憑借一個“爆款”産品改變現狀，進而帶動品牌價值的提升。2022年開始韓系品牌和美系品牌都表現出上升的趨勢。
歐美品牌保值率上漲
合資品牌之間的保值率差距逐漸拉平，歐美品牌相比日系的劣勢沒有繼續擴大，而是逐漸追近，這是市場充分競争的好現象。
自主品牌整體回落
2021年度自主品牌的電動化轉型領先于海外品牌，榮威、比亞迪、蔚來等主推新能源車的品牌聲量明顯更高，保值率排名也呈上升趨勢。上汽榮威憑借較大的保有量形成了區域優勢，保值率更高于比亞迪。
電動汽車充電保障能力
截至2021年底，全國充電設施規模達到261.7萬台，換電站1298座，服務近800萬輛新能源汽車，為大陸新能源汽車産業發展提供了有力支撐。在此背景之下，為了貫徹落實國務院《新能源汽車産業發展規劃（2021—2035年）》，充電基礎設施的瓶頸必須突破。本次《實施意見》的内容涉及居住社群、城鄉地區、車網互動、配套電網等多個方面。
新能源車保值率大幅提高
新能源汽車的補貼标準當中，對技術名額也做出了規定。二手車的電池能量密度、能耗水準、續航裡程等名額目前的表現與新車接近，這是行業标準維持穩定的結果。另外新能源二手車目前普遍車齡較短，在三年以内，是以表現也與新車更加接近。
主要車型保值率排名變化