哪座城市最有人氣？哪座城市最聚财氣？兩項重要名額深圳悄然登頂
胡文
一、
人往哪裡去？錢往哪裡聚？
這兩項資料，恐怕一向是人們最為關心的資料。而每到年初，都有一些關鍵資料由國家相關部門進行年度釋出。透過這些資料，足以發現一座城市乃至某一區域最為重要的資訊和密碼。
地鐵，如今在國内已是一座城市發展水準的重要标志。包括地鐵裡程、客運量乃至客運強度，已經成為觀察一座城市的吸引力尤其是人氣的重要名額。在一二線城市，地鐵的公交分擔率基本達到甚至超過一半，這使得地鐵客運量的含義非比從前。相比之下，在人口統計方面，戶籍人口已經成為一個靜态資料。而地鐵客運量尤其是客運強度，則是一個動态資料，最能反映一座城市吸納人口的真實狀況。仿佛是洞察了這一需求，交通運輸部及時對各城市年度乃至月度地鐵客運資料進行釋出，成為觀察城市建設乃至城市人氣的重要資料。
聚人氣，才能聚财氣。人氣反映到一座城市所吸引的資金方面，就是一座城市統計公報所公布的金融機構本外币存款餘額，即一座城市所彙集的資金總量。目前，各主要城市的統計公報尚未公布，但中國人民銀行已在其官網公布了相關資訊。是以，有了上述兩項名額，在GDP之外，能更為真切地透視城市的家底和實力。
二、
交通運輸部日前公布，至2021年末，31個省（自治區、直轄市）和新疆生産建設兵團共有51個城市開通營運城市軌道交通線路269條（包含地鐵、輕軌、單軌、快軌、有軌電車等多種城市軌道交通制式），營運裡程8708公裡，車站5216座，實際開行列車3120萬列次，完成客運量237.1億人次、進站量144.8億人次，全年完成客運周轉量1978億人次公裡。
2021年全國新增城市軌道交通線路35條，新增營運裡程1168公裡，較上年增長約15%；新增洛陽、紹興、嘉興、文山、蕪湖，以及嘉興（海甯）、鎮江（句容）7座城市首次開通營運城市軌道交通。全年完成客運量較2020年增加61.2億人次、增長約35%，達到2019年的99.2%；全年平均客運強度約0.82萬人次每公裡日，較2020年增長約14%，較2019年下降約28%。
在地鐵營運裡程方面，上海、北京、廣州穩居國内三強。其中，上海以825公裡高居榜首，北京和廣州以783公裡和590公裡分列二三位，而北京的營運線路為27條，為國内最高。接下來，成都、武漢、深圳、南京、重慶、杭州、青島分别以557.8、478.6、431、409.7、369.5、342、293.1（公裡）分列第四到第十位。其中，深圳位居第六。
在地鐵全年客運量方面，同樣是上海、北京、廣州分别以35.70、30.66和27.90（億人次）穩居前三。深圳地鐵排名第四，全年客運量為21.86億人次。接下來，成都、重慶、西安、武漢、杭州、南京分别以18、10.9、10.2、10.1、8.9、8.8（億人次）分列第五至第十。在這項名額上，深圳明顯上升。如果換算成日均客流量，上海、北京、廣州分别以978.1、840、764.3（萬人次)依然占據前三，其中上海優勢明顯，邁上千萬大關指日可待。深圳地鐵日均客流量達到599萬人次，同樣排名第四。2021年最後一天，深圳地鐵全網客運量達到842.23萬人次，首次突破800萬人次。
在全國日客運量超百萬的單條地鐵中，深圳地鐵5号線十分搶眼。2021年最後一天，該線路創出了142.76萬人次的客運量，超過了北京地鐵10号線同年1月21日137.84萬人次的最高客運量。
客運量反映的是乘客總量，如果以日均客流量/營運裡程，則能反映地鐵的人氣——這就是現在普遍更為重視的一項名額，即客流強度。它不僅表明了一天每公裡地鐵有多少人乘車，同時說明了地鐵機關時間内的流量和效率。當然，也反映了地鐵擁擠程度。其所代表的含義和價值更值得研究。
在這一名額上，深圳以1.39萬人次/公裡的客運強度高居榜首。其次是廣州和上海，分别是1.30、1.19(萬人次/公裡)。西安、北京、長沙、成都、重慶、杭州、蘭州分列第四至第十。其中，長沙地鐵客運強度為1萬人次/公裡，而全國城市平均客運強度約為0.82萬人次/公裡，重慶以0.81萬人次/公裡最接近于全國平均水準。
值得注意的是，此前有統計表明，國内地鐵客運強度最高的城市是廣州。根據最新資料，這次變成了深圳。鑒于深圳每平方公裡人口密度高于廣州，此番變化也在情理之中。這說明深圳吸引力依然不減，同時也證明地鐵建設空間巨大。
三、
根據中國人民銀行官網公布資料，截至2021年12月末，全國本外币存款餘額238.61萬億元，同比增長9.3%。
在一線城市中，北京成為彙聚資金最多的城市，達到了19.97萬億元，站上20萬億元關口隻是一個時間問題。其次是上海和深圳，分别以17.58、11.25（萬億元）分列二三位。廣州以7.49萬億元位居第四。接下來，杭州、成都、重慶、南京、蘇州、天津分别以6.1、4.7、4.5、4.4、4.1、3.5（萬億元）分列第五至第十。其中，天津罕有地進入前十。在這一名額上，杭州表現突出，盡管地鐵客運總量不及成渝，但在資金量上遠超了成渝。
如果以資金總量同比增幅來看，則是甯波、台州、上海分别以13.5%、13.4%和12.8%位列前三。接下來，則是廈門、杭州、保定、紹興、嘉興、合肥、南京分列第四至第十。從區域來看，資金流向長三角趨勢十分明顯。在一線城市中，上海一年彙聚資金淨增近2萬億元，是最高的。
在一線城市中，深圳行政區域面積最小。是以，若從機關面積來推算，深圳每平方公裡所彙聚的資金是最多的，達到了56億元——這一資金密度與深圳地鐵客運強度十分類似。其次是上海、北京和廣州，每平方公裡彙聚資金分别為28億元、12.7億元和10.8億元。
根據全國七普人口統計資料，北京、上海、廣州和深圳分别為2180、2487、1867和1756萬人。由此，可得出人均占有資金的情況，四城分别為91.6、70.6、40.11、64（萬元）。北京高居榜首，且優勢明顯。
地鐵客流強度和機關面積彙聚資金兩項資料表明，人和錢仍在向深圳聚集，深圳依然值得看好。高産出和高效益已成為深圳高品質發展題中應有之義。
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