安全性事故責任判定有依據 今年起新車強制安裝“黑匣子”

安全性事故責任判定有依據

今年起新車強制安裝“黑匣子”

2022年1月1日起，新車強制安裝EDR。

新的一年，汽車行業的新規也相繼出爐并開始執行。根據工信部新修改的《機動車運作安全技術條件》國家标準第2号修改單要求，自2022年1月1日開始，新生産的乘用車要求配備EDR(即 Event Data Recorder，汽車事件資料記錄系統)或配備符合規定的DVR(車載視訊行駛記錄系統)。

EDR可以記錄事故前後的車輛運作資料，當車輛發生碰撞或者速度劇烈變化時，就會被觸發，開始記錄。EDR或可為特斯拉刹車門等涉及智能駕駛的“羅生門”事件提供有效依據。

EDR有何作用？

有助于了解事故相關資料 推動智能汽車領域資訊安全和監管進步

GB 7258-2017《機動車運作安全技術條件》(第2号修改單)規定，“乘用車應配備符合GB 39732規定的事件資料記錄系統(EDR)；若配備了符合GB/T 38892 規定的車載視訊行駛記錄系統(DVR)，應視為滿足要求”，自2022年1月1日起對新生産的車輛實施。

為什麼要強制配備EDR？曾經從事汽車保險查勘定損的劉先生告訴紅星資本局，EDR能夠記錄行車資料，尤其是事故發生前後數十秒的資料。國内目前主要采用行車記錄儀，大多是粗淺的GPS資料、視訊資料。

“在燃油車時代，EDR的成本效益不高。但随着新能源汽車的興起，複雜的電控系統、自動駕駛技術，存在電動車系統故障、駕駛員誤操作、網絡資訊安全等安全隐患，EDR成為剛需。”

劉先生解釋稱，燃油車的機械事故較少，大部分情況下，隻要通過交通監控、碰撞情況、刹車痕迹、雙方證言，再加上簡單的行車記錄儀影像就能判斷事故原因和責任歸屬。

在電動車時代，除了硬體問題以外，軟體也可能出現問題。比如2016年8月北京，一輛特斯拉Model S的自動駕駛系統未識别前方黑色車輛，導緻相撞；2016年7月，一輛特斯拉Model X在美國突然右側轉向，撞向隔離護欄，當時車主開啟了自動駕駛；南韓現代KONA電動車IEB(內建式電子制動)電機控制邏輯程式不完善，造成刹車失靈……

劉先生向紅星資本局表示，無論是EDR國标，還是汽車大資料互動區塊鍊平台，都有助于車主了解事故相關資料，車輛資訊公開透明，推動智能汽車領域資訊安全和監管方式的進步。

早在2006年，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)就釋出了EDR的定義和相關标準，并要求從2014年9月起，美國境内所有銷售車輛都需要配備EDR。佐思産研分析稱，2019年美國上市的新車中99%都搭載有EDR。

歐洲的EDR标準與美國類似，要求于2022年3月起所有新車強制安裝，2024年3月，存量車也要安裝。南韓自2015年12月強制安裝(包括存量車)，日本有獨立的EDR标準，不過未強制安裝。

汽車會漲價嗎？

EDR裝置單價不高

專家認為不會造成車價上漲

強制配備EDR會造成汽車價格上漲嗎？紅星資本局注意到，EDR裝置的單價并不算高。鴻泉物聯(699288.SH)招股說明書顯示，單個行駛記錄儀市場價格在500元人民币左右。

不過讀取EDR資料的工具CDR價格比較貴。劉先生告訴紅星資本局，EDR系統的讀取工具(CDR)主要由博世提供，入門級CDR價格為7100美元/套，每年還有1000美元的軟體更新費用，專業版則要1.8萬美元/套；起亞、現代、斯巴魯、三菱等車企自己生産的CDR價格也要6300-7000美元/套，且每年都要繳納軟體維護費。

中國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示，新車大規模配備EDR不會造成車價上漲。“(EDR)成本相對比較低，也就是300到500塊錢，廠家能夠克服這塊影響，不會增加消費者購車成本。”

強制安裝EDR也将催生出一個龐大的市場。

中信證券認為，由于符合GB/T 38892規定的DVR裝置在成本與裝備複雜程度上均超過EDR裝置，從工信部《道路機動車輛生産企業及産品公告》判斷大部分車企均選用EDR方案。按照2022年新乘用車2300萬輛算，2022年後保守估計市場上将會有80%以上的新車加裝的增量市場，則對應92億人民币市場空間。

華西證券研報也顯示，中國乘用車市場過去5年基本穩定在2000萬輛左右，假設随着EDR快速普及，裝置價格大幅下滑，預計價格會穩定在500元左右，保守預計EDR裝置市場空間在100億元左右，其中傳感器、存儲、MCU、備用電池等産業鍊受益較大。

成都商報-紅星新聞記者 吳丹若

EDR是什麼？

在航空事故中，我們常聽到一個詞“黑匣子”，而EDR就可以稱為汽車的“黑匣子”。它用于記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞後三個階段中汽車的運作關鍵資料，如車輛速度、車輛碰撞加速度、方向盤的轉向角度、發動機運作狀态、氣囊狀态、駕駛輔助系統、駕駛人在事件發生時的反應動作等重要資訊。

為什麼要求乘用車配備EDR？

當下，随着汽車的普及，關于汽車安全性問題的事件鮮有發生。EDR能記錄碰撞事件發生時車輛的相關資料。一方面可以客觀判斷碰撞事件産生的原因，保障司法公正，保護公衆利益； 另一方面可以為改善車輛安全系統提供依據，避免類似碰撞事件的發生，提供車輛安全性。

EDR與行車記錄儀有何差別？

行車記錄儀一般以時間、速度、視訊影像等資料為主，資料較為基礎、表面。而EDR所記錄的資料更具體，比如車輛碰撞時的加速度、發動機工作狀态以及司機在事故時進行的各種操作等。

EDR标準的推進情況如何？

據悉，汽車EDR最初誕生于美國通用汽車。歐洲标準與美國類似，要求2022年3月後新車強制安裝EDR，2024年3月後存量車也要裝。南韓自 2015年12月起強制安裝(包括存量車)；日本方面有相關标準但未強制執行。

中國EDR标準(C-EDR)在2019年11月底确定。據工信部披露，EDR功能要求分為AB兩個階段，第一階段，新生産車輛所搭載的EDR需滿足可讀取縱向加速度、ABS狀态、發動機轉速、安全帶狀态、踏闆位置等23項資料，而下一階段可讀取資料或将增至50項。未來，監管也将加大力度完善相應規章制度，保護資料安全，維護消費者與車企的合法權益。據央廣網