“華為”不造車，卻不斷研發新技術，幫助國産車企打破外國車企對燃油車的壟斷，這樣的實幹精神，深受國人稱贊。
這幾年很多人都在說華為轉型制造汽車了，其實“華為”壓根就沒想過要制造汽車，
而且華為某負責人還多次表示說：“華為不造車。這一長期戰略在2018年就已明确，沒有任何改變。
我們認為，産業界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ICT技術能力，來幫助車企造好面向未來的車，
即為車企提供基于華為ICT能力的智能網聯汽車部件。至今為止，我們并未投資任何車企。未來也不會投資任何車企。”
那麼，為何“華為”要幫助國内車企造好面向未來的車呢？
主要是因為幾十年來，外國車企一直在壟斷燃油車市場，導緻國人腦子裡根深蒂固的認為外國車比國産車好，卻又沒有多少人買得起像奔馳、寶馬車、奧迪車這樣的外國車，
于是，華為通過三十多年積累的ICT技術能力，研發“車載5G技術、WindLink人工智能車機系統、Hicar系統”等智能系統技術産品，
幫助國産汽車實作“手機+車機+N端”互聯互通、無感連接配接，讓出行更加便捷、安全、智能、有趣，同時，這樣就可以打破外國車企對燃油車市場的壟斷，
畢竟因為華為技術的加持，國産車企在“混合動力”與“新能源”技術的研發，取得了令人滿意的效果，一些混合動力汽車和新能源汽車紛紛落地，使用者的選擇變多了，這也是國産車企喜歡和華為合作的主要原因，
其中，與華為合作的國産車企，最有代表性的是被稱之為中國四大汽車集團之一的東風汽車集團，因為東風汽車集團是最早提出并落實“汽車智能化概念”的車企，
比如，2013年，東風汽車集團就開發自動駕駛的原型樣車及智能化概念樣車，進行自動泊車等相關技術的研發；
2014至2015年，東風汽車開發智能化概念樣車來完成進階駕駛輔助系統，包括低速AEB（自動緊急制動）、高速ACC（自适應巡航控制）與遠端遙控等，
而這些智能化系統技術的完成，都要依賴5G、車聯網技術，恰好，華為在這5G、車聯網技術方面有很好的基礎經驗，是以東風汽車的多款車型都率先搭載了華為研發的“車載5G技術、WindLink人工智能車機系統、Hicar系統”等智能系統技術産品，
自從2013年，東風汽車涉及智能化概念開始，經過近十年時間的發展，東風汽車集團不再隻局限于制造傳統燃油車，而且不僅在“混合動力系統”方面有很大突破，同時，在“新能源”領域也獲得了成功，
比如，高端品牌岚圖汽車首款産品岚圖FREE是新能源汽車，自2021年8月開啟傳遞以來，已連續五個月實作環比上漲，年累計傳遞6791輛，可見市場消費者對岚圖FREE的追捧，
更令人驚喜的是，東風高端品牌岚圖還在央視春晚刷屏，岚圖攜手京東尋找央視春晚最幸運使用者，送出45台岚圖FREE兩年使用權，
也正是因為岚圖在2022年央視春晚刷屏，我又進一步了解了岚圖FREE的亮點特色：岚圖FREE增程版是增程車型的新标杆，
素 有 “ 增程之王 ” 稱号，擁有電動汽車第一、 全球第四的動力性能，（僅次于布加迪威龍、柯尼塞格 REGERA 、 帕加尼 huayrabc ） 相當于3 個2.0T燃油車動力，零百加速4.5s；
岚圖FREE增程版NEDC綜合續航860km，從上海到武漢、 廣州到長沙，一口氣開回不用歇，跨省回家也不用愁，
而且，岚圖FREE增程版可油可電，可城市可遠方，共有11kW 家充、 直流快充、 220V 車載慢充、 加油（ 92 号汽油） 四種補能形式，遇到出行高峰，也不用面對找樁難、排隊充電的窘況，續航裡程零焦慮。
值得注意的是，岚圖FREE是定位于“性能級智能電動 SUV” ， 是目前行業中唯一選用純電動和增程電動雙動力布局的電動SUV，
憑借強大智能四驅系統，岚圖FREE遇到爛路、 沙地、 爬坡、 積雪，也能輕松脫困。#消失的45台車去哪了#
簡單講，岚圖FREE可媲美豪華超跑，從電驅性能、駕控性能、大五座空間、百萬級豪華舒适配備以及出色智能化表現，已經成為30萬級SUV價值标杆，深受市場消費者的歡迎。
