2月11日晚，在北京冬奧會男子鋼架雪車比賽中，首次參加冬奧會的小将闫文港以4分01秒77收獲季軍，中國鋼架雪車實作在冬奧會上獎牌“零”的突破。
從無到有，中國隊進步的速度如昨夜“雪遊龍”賽道上的鋼架雪車般高速飛馳。2月11日晚，在北京冬奧會男子鋼架雪車比賽中，首次參加冬奧會的小将闫文港以4分01秒77收獲季軍，以一枚寶貴的銅牌證明了隊伍的強大實力，也實作了中國鋼架雪車選手在冬奧會上獎牌“零”的突破。這是中國代表團在本屆冬奧會上收獲的第七枚獎牌，也是中國選手首次在鋼架雪車項目中站上奧運領獎台。這位97年出生的小将，改寫了中國鋼架雪車的曆史。
闫文港和殷正已經将中國的鋼架雪車推上了一個新高度，透過北京冬奧會的這扇窗，中國鋼架雪車也正在得到更多的關注。
鋼架雪車是冬奧會上一項古老而典型的運動，早在1928年的聖莫裡茨冬奧會上就已經成為正式比賽項目。但在近百年之後，這項曆史悠久的運動才開始在中國逐漸開展起來。北京冬奧會申辦成功後，中國鋼架雪車國家隊于2015年成立。雖然建隊時間不長，但這支年輕的隊伍卻在平昌、北京兩個冬奧周期中突破不斷。在北京冬奧會的“雪遊龍”賽道上，中國鋼架雪車隊也向世界展現了“中國速度”。
最早國内并無專業的鋼架雪車運動員，鋼架雪車國家隊在成立之後便開始着手選材工作。在鋼架雪車領域，跨界跨項選材則是頗為常見的選拔方式。2010年溫哥華冬奧會女子組冠軍艾米·威廉姆斯、蟬聯2014和2018兩屆冬奧會女子組冠軍的利茲·雅爾諾德以及在2018年平昌冬奧會為亞洲選手首開紀錄的南韓選手尹誠彬，都是由田徑項目轉項而來。這是因為鋼架雪車項目要求運動員有出色的爆發力，能夠在推車起跑階段為鋼架雪車提供足夠大的加速度，田徑運動員的身體素質也與鋼架雪車項目所需要的條件頗為相似。
參考國外的鋼架雪車隊員選材标準，2015年8月，鋼架雪車國家隊完成了第一次跨界跨項選材，在平昌冬奧會時為中國隊創下曆史的耿文強以及在北京冬奧會亮相的闫文港，都是來自這次選拔，在入隊之前，兩人都是跳遠項目運動員。
對跨界跨項而來的新隊員們來說，鋼架雪車依舊是一項陌生的運動，在嘗試與磨合之間，隊伍也在一直在更新成員。在初次選拔完成之後，鋼架雪車隊又完成了幾次跨界跨項選材。此前在北京體育大學讀書的短跑運動員殷正，則在2017年加入了隊伍。
在選拔出合适的運動員之後，鋼架雪車國家隊的征程這才剛剛起步。當時國内還并沒有鋼架雪車賽道，隊伍隻能在冬季輾轉歐洲和北美地區，一點一點地熟悉每一條賽道的特性，而且最初隊員們也隻能租用或者是重新利用被其他人淘汰的器材，因為器材不合适而帶來的事故和受傷也在所難免。夏訓期間，鋼架雪車的隊員們便在國内進行一部分體能訓練，并利用由輪子替代鋼刃的模拟訓練器，苦練推車出發技術。
随着北京冬奧會的臨近以及國家雪車雪橇中心的建設的完成，鋼架雪車國家隊在國内擁有了一條标準賽道“雪遊龍”，也有了更完備的訓練設施。國家雪車雪橇中心配套有一座專門練習賽道出發的訓練館，國家體育總局冬運中心科學訓練小組組織研發的數字化科學訓練輔助平台也在這裡投入使用，隊員們的每一次推車滑行速度與效率如何以及哪些細節仍需提要提升，都有資料可循。
除了擁有自己的主場賽道和更加科學的訓練環境之外，鋼架雪車國家隊也擁有了自己的器材，以往租借與回收利用他人的器材也成為了曆史。在北京南郊的二七訓練中心，隊員們還會利用風洞實驗，掌握在鋼架雪車上滑行的最佳姿态，并對器材進行測試并改進。
以往在鋼架雪車賽場上，歐美運動品牌設計和制造的連體服與鋼架雪車鞋占據主流，但中國隊隊員們在北京冬奧會的賽場上将穿上由安踏原創設計重量更輕、卻能有效減小風阻的戰靴。經過測試，這款戰靴在起跑推進階段相較其他品牌可平均提高0.023秒。有時鋼架雪車項目的勝負差距精确到百分秒機關，推車起跑又是鋼架雪車比賽最重要的技術環節，能夠在這一階段提升速度，可謂意義重大。正如“工欲善其事，必先利其器”，對于運動員們來說，能夠通過器材裝備提升成績事半功倍，他們也可以在推車起步之外的其他技術環節投入更多精力。
雖然鋼架雪車國家隊初建如筚路藍縷，但隊員們很快便在國際賽場上取得了突破。在練習鋼架雪車僅一個賽季之後，耿文強便在2016-17賽季兩次跻身洲際杯前八名，并在接下來的2017-18賽季迎來了參加水準更高、競争更激烈的世界杯賽事的機會。2017年11月的美國普萊西德湖，首次參加世界杯比賽的耿文強便取得了第7名的好成績。在平昌冬奧會資格擷取的積分系統中，初登國際賽場的耿文強憑借兩個賽季的努力，位列第27位，也拿到了一張平昌冬奧會的入場券。
2018年2月的平昌阿爾卑西亞滑行中心，冬奧會的鋼架雪車比賽中首次出現了中國選手的身影。耿文強一度在第二輪比賽中滑出全場位列第7名的成績，并在四輪比賽全部結束後獲得第13名，相比他上一賽季的世錦賽第21名排位，已是巨大進步。
有了平昌冬奧會的曆練後，耿文強在北京周期更進一步。2020年1月，耿文強在世界杯法國拉普拉涅站獲得季軍，這也是第一次有中國選手登上鋼架雪車世界杯的領獎台。當時耿文強與平昌冬奧會冠軍尹誠彬名次并列，隻落後于索契冬奧會冠軍特雷季亞科夫以及6屆世錦賽冠軍馬丁·杜庫爾斯。在因疫情暫别賽場一個賽季後，耿文強又在2021年11月的世界杯奧地利因斯布魯克站登上最高領獎台，成為首位問鼎鋼架雪車世界杯的選手。
在耿文強看來，自己能夠在這兩場比賽中都有成績上的突破，得益于出發技術的完善與彎道處理的進步。賽道訓練時間的積累，讓耿文強對鋼架雪車運動有了更多的了解，在那些難度更高的賽道中，他也找對了滑行了感覺。
而在鋼架雪車國家隊主教練施密德看來，耿文強的突破其實也是隊伍在累積和學習階段的成果的展現。為了能在北京冬奧會時的“雪遊龍”賽道為主場觀衆留下深刻印象，鋼架雪車國家隊一直在按部就班地累積滑行裡程、鞏固基礎技術，隻待比賽時的爆發。
從平昌周期到北京周期，耿文強是那個成績最為亮眼、為中國鋼架雪車取得最多突破的選手，而與此同時，他的隊友也在迅速成長。在隊内選拔賽中脫穎而出、在北京冬奧會時出戰的男子選手闫文港和殷正，便是在北京周期迎來突破的隊員。
今年将滿25歲的闫文港是與耿文強同期選拔進入鋼架雪車國家隊的隊友，不過，闫文港鋼架雪車生涯的第一座裡程碑則來得稍晚一些。2018年10月，闫文港在歐洲杯德國國王湖站拿到冠軍，這也為此前兩個賽季參賽名次總在末位徘徊的他帶來更多信心。賽季末，一直厚積薄發的闫文港獲得出戰級别更高的洲際杯和世界杯比賽的資格，此時他的名次則已經悄悄來到十名左右的區間。接下來的2019-20賽季，闫文港兩次在世界杯中跻身前八，并在賽季末的世錦賽獲得第11名，這也是中國選手在世錦賽上所取得的最好名次。
在平昌周期，闫文港曾有不少參賽機會，但那時他的表現似乎總與教練和自己的預期尚有距離。剛剛開始接觸鋼架雪車的闫文港還坦言自己“是一個非常暴躁的人”，但當他沉下心來時，一切便開始變得不一樣了。在國王湖站的那次問鼎，更像是把闫文港推向了應有的上行軌道。這位自認“膽小”卻又熱愛曼島TT機車賽等極限運動的男孩，也終于在鋼架雪車的賽場上不斷推進自己的極限。
在2018年才加入隊伍的殷正則有着火箭般的上升軌迹。第一次試滑時還感覺“心一直在跳”、“又緊張又冷”的他在2019年第二次參加北美杯比賽時就拿到了第2名。2019-20賽季，殷正在北美杯的名次也穩定地保持在前八位。2020年2月，首次登上世界杯賽場的殷正就在拉脫維亞的錫古爾達賽道跑出了第9名的好成績。來到2020-21賽季，殷正則拿下了4站歐洲杯冠軍和1站洲際杯冠軍。
與資曆更深的兩位隊友耿文強、闫文港所不同的是，曾專業練習短跑的殷正也擁有一個十分突出的技術特點——他的推車起跑能力堪稱世界頂級。雖然在近兩個賽季，殷正更多地還是在北美杯、洲際杯這樣級别稍低的比賽中亮相，但是兩次錫古爾達賽道參加世界杯比賽，殷正的起跑速度都在全場參賽的選手中數一數二。但一直以來困擾殷正的問題則在于他身材偏瘦、體重不夠大，他曾經因為相同的原因未能被雪車隊的跨界跨項選材挑中。雖然鋼架雪車對體重要求并不如雪車嚴格，但若運動員體重較輕，滑行加速度同樣會受到影響。在參賽經驗不多、身體條件也未達到最佳的情況下，殷正依舊在國際賽場頻頻取得佳績，也足以證明他的潛力。
北京冬奧會上，大器晚成的闫文港與潛力無限的殷正攜手登上國家雪車雪橇中心的“雪遊龍”賽道，在這裡，他們再次證明中國不再是鋼架雪車的“荒漠”，并向世界展示鋼架雪車的“中國速度”。中國鋼架雪車隊在經過了北京冬奧會的突破之後，還有多少潛力待被挖掘，在四年後的米蘭冬奧會上或許能夠找到更多答案。
文|宮珂
編輯|胡辣湯