昨天，立訊精密公告與奇瑞新能源共同組建合資公司，從事新能源汽車的整車研發及制造，立訊有限拟100.54億元購買青島五道口持有的奇瑞相關股權。
這個事情主要分為兩部分，一個是立訊入局奇瑞的股權層面，一個是将來要做的高端電動汽車——這部分我覺得有必要做一些梳理。我的看法有兩個：
1） 奇瑞目前主要是燃油車（疊代混動）和微型電動汽車的打法，路線圖在高端電動汽車方面是留了空白，靠自己的力量是走不起來。特别是奇瑞之前分品牌已經比較多，如果不依靠外部的力量來營運高端，很能讓所有人覺得這事可以立住。
2）立訊在Apple系列的角色，難免會讓大家關注其借助在汽車領域的投資，将來是否可以作為籌碼來和Apple談未來汽車代工，這是一個大的故事。從長周期來看，消費領域疊代到汽車領域，總是可以往前走的。
Part 1 奇瑞的情況
奇瑞2021年全年整體銷量為961,926輛（國内692,772輛；海外269,154輛），同比增長31.7%，其實資料非常好看。奇瑞汽車全年累計銷量為656,846輛（含出口），同比大增46.3%，捷途品牌15.4萬（占比16.4%），在差異化裡面做的還可以；星途品牌3.71萬比較少。整體來看，在海外缺芯條件下，奇瑞和上汽兩家分别出口了26.9萬和29.07萬。
▲圖1. 2021年在全球晶片緊缺下，奇瑞整體往100萬沖
2021年奇瑞新能源車銷量為109,028輛，同比增長144.6%，從整體的資料來看，主要是圍繞奇瑞小螞蟻來做的，4年累計銷量突破25萬輛，而下一步的新能源新車是QQ 冰淇淋，打法進一步繼續下沉。
▲圖2. qq冰激淋是奔着五菱宏光Mini Ev去的
奇瑞的鲲鵬DHT采用了1.5T混動專用發動機，前橋擁有雙電機驅動，後電橋配備單電機（全車3電機走的是動力系統的路線，而電池則配置足夠的空間來擴充）。在三電機驅的構型基礎之上，專用變速箱DHT配了三擋變速器（1擋速比設定比較大用來起步和加速；3擋速比比較小使車輛轉速及油耗處于較低水準，降低噪音。2擋速比保證換擋的平順性，同時兼顧油耗）
▲圖3. 奇瑞DHT的混動倒是可以看看
從電動汽車專用平台來看，奇瑞也是做了一個和增程做相容的LIFE平台，總體來看，并沒有特别突出的差異化。
從智能化來看，奇瑞也在疊代電子架構技術，相容百兆/千兆以太網和CAN/CANFD等多種通信協定，支援5G、V2X功能擴充及OTA更新。
▲圖4. 奇瑞的LIFE平台
從大的邏輯來看，奇瑞想要推動這個電動平台往高端化甚至在奇瑞本身被小螞蟻和QQ冰激淋符号化的情況下，需要投入大筆的資金。而奇瑞整體負債的情況，是需要上市有個好故事才行。這個平台重點來看，奇瑞打的是共享的意思，也就是希望找玩家一起來推動。
Part 2 立訊精密圖啥
立訊有“果鍊一哥”的雅号，此時切入汽車領域是必然的，隻不過一步切入造車領域可能也是一種好的方法。在行業裡面大家都在猜測蘋果要造車怎麼弄，是以當富士康獨自跳出來的時候就有很多的猜測。國内的“果鍊一哥”通過奇瑞占個位置，在新能源汽車這個領域，特别是造車制造層面有一些布局，這個邏輯完全是通的。
▲圖5. MIH都可以拿出來，消費電子産業鍊往汽車滲透這個是必然的事情
小結：我的了解是：從目前的時間點，不管新能源汽車的增速是否能夠按照預期，對于C端這個趨勢已經是不可逆，無非是由于補貼和成本原因導緻部分玩家出局，增速放緩，但是這也是一種結構上的優勝劣汰，在玩家層面有進有出，這個事情就比較好玩了。