中原標準時間2月11日晚，北京冬奧會男子鋼架雪車在“雪遊龍”決出最終名次。世錦賽冠軍、德國名将格羅特赫爾以4分01秒01的總成績獲得金牌，另一位德國選手容克以4分01秒67的成績摘得銀牌。
德國隊在這一項目上再次實作了包攬冠亞軍。
事實上，從國家雪車雪橇中心“雪遊龍”開賽至今，德國隊已經在這裡實作了大包大攬，把這裡決出的全部5塊金牌全部拿走了，包括男子鋼架雪車、男女單人雪橇、雙人雪橇和雪橇團體接力。
換句話說，德國從冬奧會開賽至今，能登上獎牌榜首席，全靠稱霸雪遊龍。至今，還未見到其他國家在這裡打破德國對金牌的壟斷。
德國在雪車雪橇項目上展現恐怖統治力。
從2014年索契冬奧會至今，德國隊在雪橇項目中拿到11枚金牌，隻丢掉了2018年平昌冬奧會上的男子單人金牌。
本屆冬奧會，雪橇男單冠軍路德維希、女單冠軍蓋森貝格爾、雙人冠軍文德爾/阿爾特等人組成的德國隊，用強大的實力優勢碾壓所有對手，實作了對雪橇項目4枚金牌的“全包圓”。
在昨晚鋼架雪車決賽中，世錦賽冠軍、德國名将格羅特赫爾又以壓倒性優勢獲得金牌。
德國隊為何在雪車雪橇項目上擁有如此超強地位呢？這要從德國擁有的百年訓練場地、裝置與科研說起。
德國舉行2008年雪車世界杯
先來說說場地，像鋼架雪車、雪橇這樣的極限運動，和一般的體育項目不一樣，必須要有專業賽道才能保證成績。
目前，包括雪遊龍在内，全世界一共有17條國際标準的雪車雪橇賽道，其中，德國就占了4條，是數量最多、修建最早的國家，從1970年開始就有了專業賽道。
擁有了這樣先天條件，德國運動員不需要長途跋涉去國外訓練，家門口就能完成奧運備戰。
昨晚，闫文港在奪得一枚銅牌，為中國實作曆史性突破後，談到了場地的重要性。“我在雪遊龍練習500多次，才有了今天的成績。”在他看來，中國有了自己的賽道，極大幫助了自己的備戰。
為德國隊奪得本屆冬奧會雪遊龍首金的路德維希則詳細解讀了賽道的重要性。
“在平時訓練中，我們在國内和歐洲的比賽中經曆過足夠多的賽道，也在各種風格迥異的賽道上出現過失誤，過去十幾年裡不斷的積累，造就了我們超強的适應能力。”路德維希說：“在‘雪遊龍’的賽道上，我們通過試滑輪不斷尋找和改進最佳滑行路線，适應每一個彎道，這些都讓我們在最後的比賽中可以減少錯誤，穩定地發揮出訓練中的水準。”
德國擁有深厚的雪橇文化，始于一百多年前。
1889年，德國誕生了世界上第一家雪橇俱樂部，到現在為止，雪車雪橇在德國遍地開花，就像足球一樣普遍，在這樣的基礎上，德國的孩子們從小就接觸到雪橇運動。
帶隊參加北京冬奧會的德國隊主教練洛克表示，德國的小孩兒很早就開始玩雪橇。
“最小的四五歲，有些則是七八歲。在德國有很多著名的賽道，國内比賽的水準也很高。當然，在歐洲很多國家也有同樣優秀的運動員，通過青少年的比賽嶄露頭角。”洛克說。
據悉，大大小小的雪橇俱樂部像足球俱樂部一樣與學校建立聯系，從中發現好苗子，最後經過層層比賽、選拔，是以，德國的全國錦标賽相當于一次世界杯。
“在座的4位奧運冠軍幾乎是在13歲左右就開始在一起訓練和比賽。”洛克說，“他們在年輕時都受過傷，但也會在傷愈後慢慢學習，從心理上強大起來。此外，教練還會教會他們如何處理壓力，如何團隊合作。可以說，現在你看到的奧運冠軍，都是經過20多年的錘煉，才有了今天的成就。”
在談到成立僅有五、六年時間的中國雪車雪橇隊時，洛克表示：“中國隊進步很快，當你們有了第一條專業賽道，未來就會有更多的年輕人參與進來。”
他還表示：“希望你們不要太看重成績，把一切交給時間。我期待未來的中國隊會成長為德國隊最強勁的對手。”
截圖：雪遊龍賽道模拟器
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此外，德國隊的科技備戰也扮演着極其重要的角色。
在雪橇比賽中，1毫秒的滑行距離約為4厘米，而往往一場比賽的勝負就在這毫厘之間。在人體承受極限的情況下，科技成為提速的關鍵。
舉個例子，德國運動員使用的雪橇闆就是科技的結晶。
研究人員在研制過程中，使用的是F1賽車材料技術和風洞實驗，并配合運動員測試不斷更新改進，進而使德國的雪橇器材始終處于世界領先水準。
此外，為了讓德國運動員提前熟悉北京的賽道，科研人員為德國隊設計了“雪遊龍”的賽道模拟器。德國雪橇隊預備隊員漢尼霍夫說，模拟賽道“非常逼真”，與其他無法進行現場訓練的選手相比，這為他們帶來了巨大優勢。
值得一提的是，中國隊在準備冬奧會過程中，也十分注重科技備戰，包括鋼架雪車、雪橇等項目都用上了風洞、六自由度等航天科技，實作了中國在這一項目上的曆史性突破。
可以說，德國的成功為世界各國在雪車雪橇運動的發展提供了範本，也是稱霸冬奧會獎牌榜的最根本原因。