鄂爾多斯，清晨，氣溫直逼零下20攝氏度，陳銳早早地來到了熟悉的停車場，啟動重卡。他仔細檢視行車電腦上的資料，完成出發前的檢測工作。朝着礦區，新一天的工作又開始了。
冒黑煙，是傳統柴油重卡行駛時留給人們的固有印象。但陳銳搭乘的這輛重卡，尾部排放出的卻是水。“這是上汽紅岩6×4氫能重卡，搭載的不是傳統發動機，而是捷氫科技自主研發的PROME P3X燃料電池系統，全程零排放。目前，我們已經有多輛氫能重卡組成了一個車隊，投入了試營運。”陳銳告訴記者。
車隊不停地往返，運輸礦區裡産出的煤，直到晚上收工。作為捷氫科技的售後工程師，陳銳和另一位上汽紅岩的工程師一起，全程跟随車輛，記錄下每一個資料，排摸并解決重卡在實際運作中出現的種種問題。整個春節假期，每一天，他們就是這麼在緊張的工作中渡過的。
兩個人，一個車隊，在這片土地上迎風踏雪，打響了新年的第一槍。
商業化運作中的新考驗
在路上來來回回颠簸，陳銳最喜歡做的事就是與司機師傅聊天。“我們渴望站在使用者的角度，聽到更多真實的聲音，進而進一步改善産品。”
而從司機的回報來看，他們對燃料電池重卡的動能和續航能力都十分滿意。“鄂爾多斯的礦區有很多山路，還有很多坑坑窪窪的道路，相比傳統燃油車，氫能重卡的扭矩更大，開這些路十分輕松，操控感很好。”“運一次貨，一個來回大約有80公裡，基本上加滿一次氫，這輛車跑三個來回完全沒問題。”“我喜歡這輛車的中控台，很有科技感。”……這些都是司機對氫能重卡的評價。
業内普遍認為，商用車是燃料電池汽車商業化落地的突破口，特别是長距離、重載荷運輸領域的重型卡車。“以24噸的重卡為例，如果采用純電動方式，光锂電池就要3.5噸，而且充電時間長。重卡是生産工具，這遠遠滿足不了其營運效率。此時，燃料電池車就能展現出優勢。”捷氫科技總經理盧兵兵曾在采訪中表示。
然而，從研發到量産配套，再到真正投入商業化營運，每一個環節都要邁過無數道坎。對于捷氫科技而言，在鄂爾多斯這樣的路況環境下運作氫能重卡，是第一次。
據介紹，陳銳所在的車隊中，氫能重卡完全承擔起了這段線路的煤礦運輸工作，沒有其他燃油車介入。這意味着，這些車輛的使用十分頻繁。“最冷的時候，氣溫達到了零下23攝氏度，而且還是礦區，路況不好，這對我們産品的耐久性和可靠性都是極大的考驗。”陳銳說。
有時，為了排摸問題，陳銳需要趴在地上，将車裡的零部件拆解開來，一遍一遍地仔細檢測，而這一切都要在室外完成。好幾次，他被凍得麻木。他坦言，“低溫是很大的挑戰，我們依然還有很大的優化空間。”
令陳銳自豪的是，即便在如此極端的環境中，捷氫科技自主研發的燃料電池系統依然能在沒有外加熱的條件下，在30秒内迅速啟動。
這是一次突破，更是一個開始。
期待，全産業鍊藍圖
當氫能重卡承擔起商業化營運的任務，産業鍊中的痛點也随之顯現出來。
“目前遇到的最大問題是加氫。”陳銳告訴記者，目前試營運重卡所使用的氫燃料，都是通過運輸車來加注的，由于壓力不如加氫站，加氫時間相對較長。
而對于車隊來說，他們更關心的是加氫成本問題。“如果沒有政府補貼，加氫成本相對加油會更高。”
不過，他們充滿信心。據陳銳透露，目前在當地礦區運輸的固定路線中，已經有加氫站在加緊建設中。“煤礦企業自己也在建設加氫站，他們通過煤礦自己的産出制氫，未來不但加氫友善，成本也将大幅降低。”
不僅如此，上汽将協同上下遊合作夥伴在鄂爾多斯打造氫能産業鍊閉環：鄂爾多斯擁有充足的風、光、電資源，可以提供低成本的制氫能源，使得氫能重卡的使用成本快速下降；捷氫科技擁有自主研發的膜電極、電堆和系統；上汽紅岩有整車；合作夥伴有光伏制氫技術，有加氫站，有物流隊，有煤場，由此組成了一個完美的全産業鍊應用模式。
“上汽紅岩鄂爾多斯基地天隆工廠已經投産了，捷氫科技也将在這裡打造燃料電池生産基地。”陳銳說，“不僅加氫站在建設中，我們多方還将共同建立服務站，為使用者提供更優質的服務，為燃料電池重卡保駕護航。”
氫能時代的藍圖已經繪就，他們對未來充滿期待。“新的一年裡，我們要把産品做得更好，讓越來越多的燃料電池汽車跑在路上，為國家的‘雙碳’戰略做出貢獻。”