電車彙消息：截止今天收盤，甯德時代再次大跌5.43%，報收489.99元，總市值1.14萬億。自去年12月以來，甯德時代接連下跌，自高位已跌超20%，市值蒸發4000億元。
與股價形成鮮明反差的是甯德時代的業績。今年1月，甯德時代釋出的業績預告稱，其去年淨利潤為140億-165億元間，同比增長150%-195%。這是甯德時代2018年上市以來的最高利潤水準。
對于甯德時代近期持續殺跌，有市場人士觀點稱，這主要與市場傳聞有關。
2月7日，美國商務部工業與安全局（BIS）釋出的“未經核實名單”，增加了33家中國機關。随後便有消息稱，甯德時代正在美國向專業機構求助，咨詢其被美國制裁的可能性。不過對此消息，甯德時代很快就作出回應稱，這是不實資訊。
在技術路線上，市場還有另外一層擔心：鐵-鉻液流電池堆量産線投産，這一儲能技術路線被有關方面認可。一些市場人士也擔心，該技術可能影響甯德的估值。
近日，國家電投擁有自主知識産權的“容和一号”鐵-鉻液流電池堆量産線投産。每條産線每年可生産5000台30kW“容和一号”電池堆，标志着量化供貨的最後堵點已徹底打通，鐵-鉻液流電池儲能技術從實驗室邁入商業應用階段，為電力行業大規模、長時間儲能提供了新的解決方案。
此外，傳聞稱甯德時代暴跌與葛蘭管理的基金被贖回有關。網傳葛蘭管理的基金被贖回了400億。因為其在高位布局了不少甯德時代等新能源品種。中歐基金則表示，網傳“大額贖回”為不實消息，請勿輕信謠言。
從目前動力電池的市占率、裝機量以及利潤等方面看，甯德時代雖然拔得頭籌，2021年甯德時代全球動力電池裝車量達到96.7 GWh，市場占有率為32.6%，相比2020年提升了8個百分點。但在新能源汽車銷售形勢大好的背景下，越來越多的競争者開始入局，參與瓜分市場佔有率。
此前，更有媒體報道稱，包括小鵬汽車在内的多個以甯德時代為主供的車企将引入中創新航、欣旺達等供應商。
在海外市場，甯德時代也面臨LG和松下兩大勁敵緊追不舍。LG新能源CEO權英壽曾放言，将在全球市場佔有率超過甯德時代，成為全球第一。
針對甯德時代近期以來的市場表現，券商也給出了兩種截然相反的觀點。
今日，首創證券釋出了一則甯德時代的看空研報，在研報中，首創證券稱，賽道股擁擠，形成了多殺多的局面，将貴州茅台在2021年的高點與甯德時代在2022年的高點做标準化，以貴州茅台的走勢推斷甯德時代在未來的走勢。從拟合的情況來看，甯德時代的調整整體尚未結束，未來可能仍有20%下跌空間。在調整的過程中可能有反彈，是以建議逢高出貨。
不僅如此，首創證券還計劃于今日晚間舉行“看跌”甯德時代電話會議，主講人為首席經濟學家韋志超。不過據報道，原定于今日20時舉辦的甯德時代看跌路演會臨時取消。
與首創證券的觀點截然不同，瑞銀則認為甯德時已經迎來了買入機會，瑞銀釋出研究報告稱，一系列的研究表明，甯德時代已經迎來買入機會，目标價格700元。在業績方面，瑞銀認為甯德時代2021年财報高于普遍預期30%到40%，2022年仍有很大上升空間。
中銀證券稱，結合甯德時代2021年業績預告，考慮新能源汽車銷量預期、公司産能擴張與客戶拓展方面的進展，我們将公司2021-2023年預測每股收益調整至6.50/12.02/18.02元（原預測每股收益為4.57/8.52/11.10元），對應市盈率88.5/48.8/31.9倍，維持買入評級。
東吳證券表示，考慮下遊景氣度持續超市場預期及甯德時代盈利能力超市場預期，上修公司2021-2023年歸母淨利潤至152/302/463億元(此前預期為120/240/351億），同比增長172%/98%/54%，對應PE為88/44/29x，給予2022年70x，對應目标價905.8元，維持“買入”評級，較今日收盤價518.10元，具有近75%的上漲空間。
文章摘自 20220211 發自北京