49%的空難發生在降落階段。這是12位機長在駕駛艙拍攝的降落視訊，以飛行員視角感受降落的驚險瞬間。冰山中的狹窄跑道、大霧中盲降、艦載機降落航母、紐約和東京的夜景，100多噸的客機在風中就像一片樹葉，今天就體驗一下做機長的感覺。
在民航界有一個說法是：危險的11分鐘。意思就是飛機加速滑行至升空的3分鐘，和降落階段的8分鐘，是飛機最容易發生事故的階段，也是最考驗駕駛員的時間段。
相關資料統計，客機降落前8分鐘發生的飛行事故，占總飛行事故的50%左右，與起飛後3分鐘發生的事故相加，2項占事故總數的70%以上。
尤其是降落階段，事故比例高達49%，開飛機太難了，這是12位機長降落的瞬間，每次降落都是和死神擦肩而過，看似很美麗的紐約和東京的夜景，但是這背後卻蘊含着無盡的危險，機長手裡的操縱杆上拴着幾百條人命。
波音公司長期調查發現，飛機飛行分為滑行、起飛、爬升、巡航、下降、進近和着陸7個階段，其中起飛和着陸是最危險的2個階段。起飛階段僅占飛行時間的2％，事故率為14％。巡航階段占總飛行時間的57%，事故率僅為6%。着陸階段僅占飛行時間的4％，但事故率高達49％。
飛機在設計之初，主要考慮巡航飛行時的性能，安全、舒适、還要省油，是以巡航階段飛機各部件的狀态是最穩定可靠的。客機一般在平流層飛，因為平流層大氣基本不會垂直運動,大氣以平流運動為主，偶爾亂竄并無大礙，這樣客機就比較穩定，并且平流層水汽、塵埃少,能見度高,還省油。
客機在平流層飛行的時間大概占到57%，如果發生一些事故，飛行員也會有較長的時間化解。飛機起飛和降落階段時間就非常短，比如進近有5個階段：進場階段、起始進近階段、中間進近階段、最終進近階段、複飛階段。
在起飛和着陸階段，客機位于對流層，對流層是大氣的最下層，密度最大，包含整個大氣所有水蒸氣和氣溶膠，空氣運動上下互相對流，天氣複雜多變，看圖10就知道為啥上百噸的飛機，被吹的像樹葉一般了，所有非常的危險。
危險11分鐘不僅指的是情況複雜危險，而且留給飛行員處理的時間極短，就在一刹那間就有可能造成機毀人亡。儀表要同時接收地面航向台、下滑台、信标台等引導信号，飛行員要處理各種突發情況，時刻關注飛機航向、高度等各種資料，是最緊張繁忙的階段。
飛行員在與塔台保持密切聯系的時候，還要精準控制客機的航向和高度，不然就有飛出安全區的危險，引發着陸失敗或空難。飛行員每次起飛和降落都是一次巨大的考驗。
客機在降落的時候還要面對爆胎、跑道污染、惡劣天氣、中低空沖突、低能見度、鳥擊等，這些都發生在飛機起飛、和着陸階段。2009年1月15日，從紐約飛往北卡羅萊納州的1架空客A320，起飛後就被鳥群“襲擊”，2個發動機都吸進了飛鳥，最後迫降在了哈德遜河，人們站在飛機翅膀上等待救援的照片很經典。
上面的問題和艦載機在航空母艦上降落，真實小巫見大巫，艦載機的起降被稱為“刀尖上舞蹈”，跑道僅有100-200米左右，艦載機在降落時不能關閉發動機，反而要把發動機開到最大，為了是着艦失敗後複飛，并且要精準的勾住阻攔索，這比在陸地上着陸難太多了。#知識迎虎年，開挂一整年##謠零零計劃##客機##飛機#
